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上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車CEO吳冰日前表示，上汽集團(tuán)聯(lián)合中石油、中石化、寧德時(shí)代等公司，在換電生態(tài)中建立的換電網(wǎng)絡(luò)，是為了將來(lái)在換電生態(tài)中做更多的投資和服務(wù)。

“每賣4輛汽車，就有1輛是新能源車?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)人10月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車月度產(chǎn)銷首次超過(guò)70萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高?；鸨N售讓人欣喜，但需要警惕新能源汽車廢舊電池?zé)o序回收給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的潛在威脅。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，延續(xù)免征新能源汽車購(gòu)置稅政策有利于穩(wěn)定企業(yè)和消費(fèi)者預(yù)期，為市場(chǎng)提供緩沖，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

10月11日，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布2022年9月全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況。據(jù)悉，1月至9月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬(wàn)臺(tái)，公共充電樁增量同比上漲106.3%，其中9月同比增長(zhǎng)56.6%。

2015年前后，在汽車“新四化”的變革驅(qū)動(dòng)以及特斯拉帶動(dòng)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮下，誕生了以“蔚小理”為代表的一批中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，在新能源汽車爆發(fā)的初期實(shí)現(xiàn)了引領(lǐng)，以非?？斓乃俣葘?shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車企的超越，月銷破萬(wàn)之際也在突破國(guó)內(nèi)自主品牌的價(jià)格天花板。

10月11日，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份亮麗的成績(jī)單。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）當(dāng)天召開(kāi)的發(fā)布會(huì)介紹，中國(guó)新能源汽車2022年前三季度累計(jì)銷量達(dá)456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)110%，也超越了2021年全年銷量。

可以免費(fèi)上牌，是不少消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的首要原因。然而從明年開(kāi)始，上海人購(gòu)買的插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）將不再享受綠牌政策。

10月11日，記者從重慶市發(fā)展改革委獲悉，《重慶市促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》(下稱：《方案》)已于日前印發(fā)。

2022年10月10日，全球汽車蓄電池行業(yè)佼佼者柯銳世旗下品牌瓦爾塔蓄電池，在上海成功舉辦了以“e享未來(lái)，全域共升”為主題的2023財(cái)年全國(guó)菁英會(huì)渠道伙伴們的盛典。

10月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《2022年9月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》指出，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%。

12伏先進(jìn)低壓電池解決方案在電動(dòng)汽車中發(fā)揮著重要作用，特別是在高壓電池發(fā)生故障或斷開(kāi)時(shí)提供關(guān)鍵的安全功能。

蔚來(lái)日前在德國(guó)首都柏林舉辦了NIO Berlin 2022歐洲發(fā)布會(huì)，并把蔚來(lái)ET7、ET5以及EL7（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)車型ES7）三款新能源車型帶入歐洲市場(chǎng)。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，要提升全球競(jìng)爭(zhēng)力就必須進(jìn)軍歐洲新能源汽車市場(chǎng)，蔚來(lái)將在歐洲四國(guó)（德國(guó)、瑞典、荷蘭、丹麥）以“訂閱模式”開(kāi)啟銷售。

盡管蔚來(lái)稱進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)不是情緒化的考慮，但是外界仍然將其直入BBA豪華車腹地看成加速出海圈地的信號(hào)。繼比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型后，蔚來(lái)也在德國(guó)柏林宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)。

從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局正酣，但在造車新勢(shì)力們起伏不定的交付量中，市場(chǎng)尚未完成最后的篩選。站在2022年的最后一個(gè)季度，當(dāng)小米汽車還沒(méi)量產(chǎn)，華為還沒(méi)親自下場(chǎng)造車，蘋(píng)果汽車尚未官宣，留給后來(lái)者的窗口，變得越發(fā)小了。

前段時(shí)間，汽車行業(yè)關(guān)于“增程式技術(shù)是否落后”的爭(zhēng)議沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不少車界大佬親自下場(chǎng)“打嘴仗”，著實(shí)熱鬧了一番。撇開(kāi)技術(shù)路線的先進(jìn)性不談，從市場(chǎng)消費(fèi)需求和當(dāng)前產(chǎn)品技術(shù)水平等方面看，筆者認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車有其廣闊的發(fā)展空間。