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截止到目前，烏魯木齊首座蔚來(lái)充換電一體站 | 烏魯木齊紅星美凱龍正式落成并投入運(yùn)營(yíng)，這是全國(guó)第211座換電站、第156座超充站，這也是新疆的首座第二代換電站。該站位于烏魯木齊市水磨溝區(qū)紅星美凱龍，地處城市核心商圈，周邊交通便捷，有效輻射烏魯木齊各大區(qū)域，將為烏魯木齊及全疆用戶帶來(lái)更加快捷、智能的補(bǔ)能體驗(yàn)。

未來(lái)在中石化加油站，你的電動(dòng)汽車還能“充”電。4月15日，中國(guó)石化與蔚來(lái)合作建設(shè)的全球首座全智能換電站——中石化朝英站正式投運(yùn)。該換電站占地面積60平方米，具有自動(dòng)停泊、自動(dòng)換電等特點(diǎn)。該換電站具有自動(dòng)停泊、自動(dòng)換電、便捷高效等特點(diǎn)，用戶無(wú)需下車，在車內(nèi)一鍵即可完成泊車換電業(yè)務(wù)。同時(shí)其也是全球首個(gè)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊入的換電站。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源整車產(chǎn)品品質(zhì)得到極大提升，但使用過(guò)程中續(xù)航縮水及充電困難等問(wèn)題仍被用戶不斷詬病。

今天，國(guó)內(nèi)最大的油品銷售企業(yè)中國(guó)石化在北京宣布，將在2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站，同時(shí)，中國(guó)石化與蔚來(lái)汽車合作建設(shè)的全球首座全智能換電站也正式投運(yùn)。

換電好還是充電好？特斯拉和蔚來(lái)掐了起來(lái)。《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海換電站發(fā)現(xiàn)，換電模式下，買車的門檻降低了，政策又利好換電。但是，換電站目前要解決的是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。南京西路上的興業(yè)太古匯內(nèi)，兩輛蔚來(lái)汽車先后駛?cè)氲叵峦＼噹?kù)，寸土寸金的上海市中心大型商場(chǎng)車位總是緊俏的。不過(guò)，這兩輛車并不意在尋找車位，車主熟門熟路來(lái)到蔚來(lái)?yè)Q電站，把車停進(jìn)換電區(qū)。

中國(guó)工程院院士吳光輝表示,“未來(lái)電動(dòng)汽車能夠有長(zhǎng)足的發(fā)展,而換電模式將迎來(lái)推廣應(yīng)用的契機(jī)?！苯陙?lái),我國(guó)在政策層面對(duì)換電模式給予了充分的重視,從充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被列入國(guó)家“新基建”重點(diǎn)領(lǐng)域,到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中確認(rèn)換電和充電并列的地位,再到今年的《政府工作報(bào)告》中提出要“增加充電樁、換電站等設(shè)施”,換電模式站上了“風(fēng)口”,推廣換電模式也已經(jīng)成為了行內(nèi)共識(shí)。

繼比亞迪去年對(duì)外公布刀片電池順利通過(guò)“針刺測(cè)試”的視頻后，又有一家新能源企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池“扎針”。3月10日晚上，廣汽埃安對(duì)外發(fā)布了彈匣電池 “針刺測(cè)試”的視頻。彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)是廣汽埃安新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)。新能源車企頻頻挑戰(zhàn)嚴(yán)苛的“針刺測(cè)試”，不僅是為了佐證動(dòng)力電池的安全性，其背后更是兩大動(dòng)力電池路線之爭(zhēng)。

近日，從相關(guān)渠道獲悉，蔚來(lái)即將與中石化達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，首座第二代蔚來(lái)?yè)Q電站有望在4月15日在北京中石化加油站正式上線。同時(shí)，未來(lái)將有望在更多的中石化加油站中建設(shè)蔚來(lái)?yè)Q電站。

前段時(shí)間，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。對(duì)此，有媒體報(bào)道稱，特斯拉此舉或許是想進(jìn)入換電市場(chǎng)。不過(guò)日前，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳對(duì)“特斯拉涉足換電”這一說(shuō)法進(jìn)行了回應(yīng)，她表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過(guò)換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域比如出租車或者公交車上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。

自去年9月開(kāi)始，我國(guó)提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的時(shí)間表，到目前，全國(guó)20個(gè)省、直轄市和自治區(qū)已經(jīng)提出2021年將研究、制定碳達(dá)峰方案，各企業(yè)也應(yīng)聲而動(dòng)。而聚焦汽車產(chǎn)業(yè)層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等成為近年來(lái)的發(fā)展重心。

按照普通消費(fèi)者的理解，“換電模式”在未來(lái)同樣具有巨大的應(yīng)用價(jià)值，電動(dòng)車可以和油車一般，在換電站換完標(biāo)準(zhǔn)電池就走，極其高效和實(shí)用。但是受限于電池和換電站的建造成本，目前國(guó)內(nèi)使用“換電”模式的車企，只有蔚來(lái)、北汽等少數(shù)幾家車企。