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根據(jù)中國監(jiān)管文件，電動(dòng)汽車制造商小鵬汽車計(jì)劃對(duì)至少兩款現(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)。文件詳細(xì)介紹了小鵬 G6 和 G9 SUV 的改款，并暗示該汽車制造商的戰(zhàn)略是從激光雷達(dá)傳感器轉(zhuǎn)向純視覺攝像頭，類似于特斯拉。小鵬汽車?yán)^續(xù)保持中國領(lǐng)先電動(dòng)汽車制造商的地位，不斷擴(kuò)大其海外車型陣容，同時(shí)擴(kuò)大其在歐洲等新市場的影響力。與所有 OEM 一樣，小鵬汽車不時(shí)會(huì)對(duì)其現(xiàn)有產(chǎn)品組合進(jìn)行改款。2023 年初，小鵬汽車的旗艦轎車 P7 就已開始接受 G9 SUV 的訂單，該款車型...

8月5日，小鵬匯天宣布獲得1.5億美元(約合10.75億元人民幣)B1輪融資，并同時(shí)啟動(dòng)B2輪融資。對(duì)此，小鵬匯天方面回應(yīng)稱，目前公司資金儲(chǔ)備充裕，此輪融資主要用于飛行汽車研發(fā)、規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化推進(jìn)。商業(yè)化方面：飛行汽車陸地航母計(jì)劃于今年四季度啟動(dòng)預(yù)售，有望在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。該陸地航母采用分體式設(shè)計(jì)，將飛行汽車分為可自動(dòng)分離結(jié)合的陸行體與飛行體兩部分，陸行體可將飛行體完全收納至車內(nèi)并進(jìn)行地面行駛。整車采用三軸六輪設(shè)計(jì)，具備較好的...

據(jù)悉，8月1日，小鵬汽車發(fā)布公告，2024年7月，小鵬汽車共交付智能電動(dòng)汽車11145輛，同比增長1%，環(huán)比增長4%。于7月總交付量中，1459輛為小鵬X9。自今年1月上市以來，小鵬X9的累計(jì)交付總量達(dá)到了14602輛，持續(xù)領(lǐng)跑中國全電動(dòng)MPV和三排座位車型細(xì)分市場。總體而言，2024年前七個(gè)月小鵬汽車交付了63173輛智能電動(dòng)汽車，較去年同期增長20%。...

距離特斯拉車禍不足一年，林志穎復(fù)出了。

根據(jù)天眼查App顯示，近日，廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，夏珩卸任法定代表人、執(zhí)行董事、經(jīng)理，由何小鵬接任。不久前，夏珩已接連卸任廣東小鵬汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司職務(wù)，并均由何小鵬接任。

7月1日，造車新勢力如期發(fā)布6月交付成績單，整體來看，5家新勢力交付均呈環(huán)比增長態(tài)勢，其中哪吒、零跑、蔚來交付量創(chuàng)新高。另外，隨著零部件供應(yīng)改善，新勢力6月交付均超過1.1萬輛，總體交付規(guī)模達(dá)到新高度。

小鵬汽車董事長何小鵬30日在微博上針對(duì)“馬斯克再夸中國 ：中國是全球最大最具活力的新能源汽車市場”的消息時(shí)表示，可再生能源發(fā)電不懂，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只是站在世界前列而已，要做到領(lǐng)先全世界，除了在技術(shù)和產(chǎn)品上要領(lǐng)先，更重要的是在全球市場上領(lǐng)先和商業(yè)上多贏，這些起碼還需要10年的努力了。

不久前剛說“暫不漲價(jià)”的蔚來也扛不住了，加入了新能源汽車漲價(jià)的隊(duì)伍。4月10日，蔚來官方發(fā)布公告表示，將從2022年5月10日起，蔚來旗下三款車型起售價(jià)上調(diào)1萬元。

近日，多家車企一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車?yán)^續(xù)維持高增長態(tài)勢。隨著技術(shù)、政策、市場等因素的不斷優(yōu)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的新機(jī)遇期，而作為其中重要的組成部分，造車新勢力的市場格局也在悄然發(fā)生改變，不但“蔚理鵬”等新造車企業(yè)穩(wěn)定增長，一批跨界融合的高端新能源汽車品牌也嶄露頭角，造車新勢力的隊(duì)伍不斷壯大。

“有一些重要的客戶明確提出來價(jià)格紅線，超過了一定的價(jià)格就做不下去了。” 億緯鋰能的劉金成直言。作為動(dòng)力電池的上游材料商之一，億緯鋰能也感受到了壓力。

3月10日，蔚來在港股“二次上市”，開盤價(jià)為160港元/股。截至當(dāng)日收盤，報(bào)收158.90港元/股，成了造車新勢力中第三只上市首日即破發(fā)的股票。去年小鵬汽車在港交所掛牌上市，不到半小時(shí)，跌破165港元/股的發(fā)行價(jià)。媒體形容，造車新勢力三強(qiáng)，都在港股“二次上市”時(shí)遭遇到了破發(fā)的囧境，難免尷尬。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止今年3月，有20余家車企宣布漲價(jià)，涉及數(shù)十款車型，覆蓋10萬元以下及30萬元以上主流購車區(qū)間，漲價(jià)區(qū)間集中為3000元-1萬元。原材料一路漲漲漲，又一波新能源車型集體漲價(jià)了。

中國新能源汽車出口迎來了爆發(fā)性增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。其中，英國、德國、挪威等歐洲市場成為一大主要增量市場。新能源汽車的異軍突起，也給了中國汽車產(chǎn)業(yè)更多機(jī)會(huì)，成為拉動(dòng)中國汽車出口增長的重要領(lǐng)域。

2017年，磷酸鐵鋰電池占比超過三元鋰電池。此后，2018年，三元鋰反超磷酸鐵鋰。2019年，三元鋰占比達(dá)到磷酸鐵鋰的兩倍。2020年，磷酸鐵鋰占比稍有上升，但仍低于三元鋰。2021年，磷酸鐵鋰強(qiáng)勢反彈，占比再次超過三元鋰。

2021年全球新能源品牌銷量榜單火熱出爐。據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。