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據(jù)報(bào)道，生活在日本東京的Tatsuya Arai今年36歲，是個(gè)企業(yè)家，他過去沒覺得買輛車有多好，不過在Youtube網(wǎng)站上看到了特斯拉Model 3的視頻后，他的想法發(fā)生了變化。他從東京市繁華的澀谷地區(qū)搬家到一個(gè)水邊的區(qū)域，需要一個(gè)代步工具，Model 3看上去是非常理想的選擇，尤其是流線型的外觀設(shè)計(jì)，以及頗具創(chuàng)新的操控面板。

日本越來越多消費(fèi)者開始加入在日本為數(shù)不多但不斷增長的電動(dòng)汽車車主行列，雖然電動(dòng)汽車只占汽車總銷量的1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國和歐洲部分國家，但電動(dòng)汽車在日本終于有了搶占傳統(tǒng)燃油車市場的勢頭。

G40高速上海長興島服務(wù)區(qū)，一輛特斯拉Model 3和一輛榮威Ei5出租車正在國家電網(wǎng)充電樁補(bǔ)能?！拔夷昵跋鹊匠缑鲘u把長輩接回市區(qū)，假期結(jié)束再送回島上，這樣不容易堵車，要充電也比較方便，基本不用排隊(duì)，都是提前計(jì)劃好的?！盡odel 3的司機(jī)告訴記者。

2021年全球新能源品牌銷量榜單火熱出爐。據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。

前，網(wǎng)友上傳的一組照片顯示，特斯拉德國超級(jí)工廠，已經(jīng)噴涂上了壁畫。壁畫被噴涂在了墻角折彎處，多個(gè)墻面顯示，共同組合成一幅壁畫，且人物形象采用了科幻角色，有網(wǎng)友表示有《沙丘》既視感，科幻味十足，關(guān)于這幅壁畫又和具體含義，特斯拉沒有做出說明。

在過去的一年里，雖然疫情、芯片短缺、產(chǎn)能問題對(duì)汽車市場的銷量表現(xiàn)造成了一定的影響，不過，各個(gè)國家和地區(qū)消費(fèi)者的需求似乎并沒有發(fā)生太大變化，對(duì)于很多比較具備代表性的國家和地區(qū)來說，熱門車型的銷量表現(xiàn)依舊出眾。

松下計(jì)劃2023年初開始為特斯拉量產(chǎn)新款鋰電池產(chǎn)品，其將實(shí)現(xiàn)續(xù)航提升20%，從而保持與韓國、中國對(duì)手的競爭優(yōu)勢。所謂的新型電池即4680無極耳圓柱形電池，也就是直徑46mm，高度80mm，它發(fā)布于2020年的特斯拉電池日。

近日海外媒體曝光了一組特斯拉巨型充電器的最新照片，這是在食品企業(yè)菲多利（Frito-Lay）位于美國加利福尼亞州莫德斯托工廠拍攝的，此前該充電樁一直處于安裝施工狀態(tài)，如今終于露出了真面目。

據(jù)韓國時(shí)報(bào)報(bào)道，車企越來越關(guān)注印度電動(dòng)汽車市場，隨著印度加快解決空氣污染和對(duì)石油依賴度降低，預(yù)計(jì)未來幾年電動(dòng)汽車市場將大幅增長。根據(jù)市場追蹤機(jī)構(gòu)Mordor Intelligence的數(shù)據(jù)，到2026年，印度電動(dòng)汽車市場的規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到170億美元，高于2020年的54.7億美元。

1月6日消息，此前通用汽車在美國市場的交付數(shù)據(jù)顯示，通用汽車去年第四季度共售出26輛電動(dòng)汽車。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二電動(dòng)汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在個(gè)人社交媒體上表示，“（通用汽車）有提升的空間。”

2021年的中國汽車產(chǎn)業(yè)可謂是紛繁復(fù)雜、喜憂參半。喜的是，這一年，汽車行業(yè)撥云見日，產(chǎn)銷量持續(xù)增長，新能源汽車更是一路狂奔;這一年，自主品牌市占率一路上揚(yáng)，屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄，一掃過去陰霾。憂的是，這一年，汽車企業(yè)經(jīng)歷了疫情常態(tài)化后的多重考驗(yàn)，“缺芯少電”貫穿全年，給供應(yīng)鏈安全敲響警鐘;這一年，“雙碳”成為關(guān)鍵詞，車企也在摸索如何減碳，如何應(yīng)對(duì)“碳壁壘”。

12月27日，新能源汽車專屬保險(xiǎn)正式上線。不過，新能源專屬車險(xiǎn)改革之后，隨著保險(xiǎn)權(quán)益的增加，車主們所要繳納的保費(fèi)也是巨幅增加。據(jù)多位網(wǎng)友反饋，不同的車型，漲幅在20%-80%之間不等。

伴隨著疫情，2021年即將步入尾聲。在這一年中，我們所處的汽車行業(yè)經(jīng)歷著深刻的變革，雖喜憂參半，但依然頑強(qiáng)向前。經(jīng)過疫情與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的洗禮，各種新政策、新營銷、新格局、新紀(jì)錄等相繼涌現(xiàn)，我們既收到了來自新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高的喜訊，領(lǐng)略了中國汽車市場復(fù)蘇的決心;也見證了破產(chǎn)、維權(quán)以及缺芯導(dǎo)致停工停產(chǎn)的寒冬時(shí)刻。

12月24日，進(jìn)入上海車展站在車頂高呼“特斯拉剎車失靈”的維權(quán)車主張女士起訴特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉公司全球副總裁陶琳名譽(yù)權(quán)糾紛一案，在河南省安陽市北關(guān)區(qū)人民法院開庭審理。

近日，一條與特斯拉“爆炸”有關(guān)的視頻在網(wǎng)上傳播開來，視頻中，一名芬蘭特斯拉車主因汽車更換電池費(fèi)用太貴而選擇引爆自家汽車。這名車主“清奇”的做法也引起了網(wǎng)友們的熱議，動(dòng)力電池何以“逼得”車主做出如此“瘋狂”的舉動(dòng)？