中下游廠商抵制情緒蔓延疊加疫情沖擊,碳酸鋰價(jià)格今年首次跌破50萬(wàn)元關(guān)口。最新數(shù)據(jù)顯示,4月12日國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)相比前一日下跌5000元至49.5萬(wàn)元/噸,今日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)再度跌2500元/噸,報(bào)49.25萬(wàn)元/噸。年初以來(lái),碳酸鋰價(jià)格由29.1萬(wàn)元/噸一路飆升至51.5萬(wàn)元/噸,三個(gè)月內(nèi)漲幅近77%。對(duì)于此次價(jià)格回落,不少行業(yè)人士表示“價(jià)格拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)”。
天眼查App顯示,4月12日,比亞迪股份有限公司“儲(chǔ)氣罐安裝座、儲(chǔ)氫裝置及汽車”專利獲授權(quán)。
這并非比亞迪近年來(lái)第一次超越松下。近日,全球動(dòng)力電池出貨量最新數(shù)據(jù)出爐,中國(guó)軍團(tuán)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)霸榜。
4月5日晚間,比亞迪披露2022年3月產(chǎn)銷快報(bào)。今年3月,公司新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破10萬(wàn)輛大關(guān),刷新國(guó)內(nèi)新能源汽車單月銷量紀(jì)錄。值得關(guān)注的是,4月3日,比亞迪宣布,根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要,公司自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái),在汽車板塊,公司將專注純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車研制。這也標(biāo)志著,比亞迪成為全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油汽車生產(chǎn)的車企。
保障鋰鹽供應(yīng)穩(wěn)定已經(jīng)成為了動(dòng)力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。3月30日,蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰(zhàn)略投資湖南永杉鋰業(yè)有限公司(下稱永杉鋰業(yè)),簽約后將各自持有后者10%股權(quán)。三方在合作期內(nèi)將在產(chǎn)業(yè)資本、鋰鹽產(chǎn)品供應(yīng)、鋰礦資源等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作。
3 月 22 日晚間,盛新鋰能集團(tuán)發(fā)布公告稱,公司擬通過(guò)定向發(fā)行股票的方式,引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者,募資不超過(guò)30億元。
日前,比亞迪官方宣布其DM-i車型首次獲得海外訂單,首批500輛比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i和宋PLUS DM-i將出口哥倫比亞市場(chǎng)。
進(jìn)入3月以來(lái),記者走訪多家4S店和商圈賣場(chǎng),發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動(dòng)車宣布漲價(jià)。上游原材料價(jià)格猛漲,經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池廠家的傳導(dǎo),最終還是蔓延到了整車企業(yè)。
3月15日消息,比亞迪在回答用戶問(wèn)題時(shí)確認(rèn),公司的純電動(dòng)汽車已全面搭載刀片電池,充放電次數(shù)可達(dá)3000次。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截止今年3月,有20余家車企宣布漲價(jià),涉及數(shù)十款車型,覆蓋10萬(wàn)元以下及30萬(wàn)元以上主流購(gòu)車區(qū)間,漲價(jià)區(qū)間集中為3000元-1萬(wàn)元。原材料一路漲漲漲,又一波新能源車型集體漲價(jià)了。
作為中國(guó)最大的新能源汽車制造商,比亞迪汽車一向以自主可控的零部件供應(yīng)鏈自矜,尤其是作為電動(dòng)汽車核心的電池,本身就是比亞迪企業(yè)發(fā)家的源頭。長(zhǎng)期以來(lái),比亞迪電池一直秉持自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式。不過(guò)隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,將電池業(yè)務(wù)向外部供貨,搭載在更多第三方車型之上以擴(kuò)大市場(chǎng)份額及影響,成為了比亞迪下一階段的主要目標(biāo)。
這是一個(gè)不同尋常的開(kāi)局——世紀(jì)疫情與百年變局交織,困難和挑戰(zhàn)明顯增多。2022年是進(jìn)入全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家、向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)新征程進(jìn)軍的重要一年,在新的歷史起點(diǎn)上,中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開(kāi)局,意義極為重大。
中國(guó)新能源汽車出口迎來(lái)了爆發(fā)性增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2021年新能源汽車出口31萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍。其中,英國(guó)、德國(guó)、挪威等歐洲市場(chǎng)成為一大主要增量市場(chǎng)。新能源汽車的異軍突起,也給了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更多機(jī)會(huì),成為拉動(dòng)中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的重要領(lǐng)域。
2017年,磷酸鐵鋰電池占比超過(guò)三元鋰電池。此后,2018年,三元鋰反超磷酸鐵鋰。2019年,三元鋰占比達(dá)到磷酸鐵鋰的兩倍。2020年,磷酸鐵鋰占比稍有上升,但仍低于三元鋰。2021年,磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)反彈,占比再次超過(guò)三元鋰。
新能源廠商排名中,1月銷量過(guò)萬(wàn)的企業(yè)有10家。具體排行中,比亞迪位居第1名,上汽通用五菱位居第2名,特斯拉則下滑至第4名。今年新能源車有望繼續(xù)高增長(zhǎng)。
作為新能源汽車引領(lǐng)者,比亞迪乘用車現(xiàn)已構(gòu)建起傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)車全擎全動(dòng)力產(chǎn)品體系.2015年起,比亞迪新能源汽車連續(xù)三年取得全球銷量第一,并以高顏值、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)為核心發(fā)展方向,開(kāi)啟了造車新時(shí)代。