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廢舊動力電池回收價格的飆升給汽車報廢回收企業(yè)帶來了多方面影響，一方面，廢舊電池價格上升導致企業(yè)利潤不增反降；另一方面，由于原材料價格暴漲吸引了許多企業(yè)加入，其中不乏一些“非正規(guī)軍”，進一步導致了現(xiàn)有的報廢回收拆解企業(yè)“吃不飽”。

“如果不把動力電池回收利用做好，新能源汽車產業(yè)有可能從一個綠色產業(yè)變成黑色產業(yè)”，正如格林美相關負責人所說，現(xiàn)如今，行業(yè)人士對動力電池回收利用的重要性已經達成共識。

日前，格林美披露的業(yè)績快報顯示，在動力電池回收等業(yè)務帶動下，公司今年前三季度經營業(yè)績同比實現(xiàn)較大幅度增長。格林美動力電池回收業(yè)務的高速成長也成為當下這一行業(yè)快速發(fā)展的縮影。

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在接受記者專訪時表示，我國動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出技術迭代快、規(guī)模增長快、產業(yè)鏈韌性強等特征。

如果將2014年稱為“中國新能源車元年”，那么按動力電池一般6-8年的使用壽命，第一批動力電池“退役潮”正在到來。

9月23日，由蜂巢能源100%控股的藤青青再生資源(上饒)有限公司和中偉新材料股份有限公司控股子公司貴州中偉資源循環(huán)產業(yè)發(fā)展有限公司合資成立的常青藤再生資源(上饒)有限公司在江西上饒正式啟動，標志著蜂巢能源官宣進入電池回收領域。至此，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能等主要電池企業(yè)均已布局電池回收領域。

近日，工信部對外公開《對十三屆全國人大五次會議第3775號建議答復》(工信建議〔2022〕230號 以下簡稱《答復》)，針對胡成中等3位全國人大代表在今年全國兩會期間提出的有關動力電池回收的建議給予正式答復。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌16日表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，強化電池流向管理。

“持續(xù)近3年的疫情，并沒有阻止電池新能源產業(yè)邁向新一輪高速發(fā)展期和高景氣賽道?！?月30日～31日，2022中國電池新能源產業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在開幕式上表示。

8月24日，有媒體爆料稱，協(xié)鑫集團日前已與寧德時代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在科技創(chuàng)新及產品研發(fā)、重卡換電及電池回收等領域展開全面合作，實現(xiàn)多場景和新商業(yè)模式的研究開拓，推動新能源項目快速落地，促進新能源行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

近日，國內鋰業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布公告，天齊衛(wèi)藍固鋰新材料(深圳)有限公司(以下簡稱天齊蔚藍)成立。該公司由天齊創(chuàng)鋰科技(深圳)有限公司與北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司共同出資設立，經營范圍為電子專用材料銷售、電子專用材料研發(fā)、資源再生利用技術研發(fā)、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

王震坡指出，未來 5 年，動力電池平均每年退役約 20-30GWh 或 16 萬噸;預計到 2026 年，累計退役量超 142.2GWh 或 92.6 萬噸。2022-2026 年，TOP10 企業(yè)累計退役量將達 90GWh，寧德時代累計退役量將超 44GWh。

據中工汽車網獲悉，近日，德國聯(lián)邦經濟事務和氣候保護部(BMWK)計劃用1666萬歐元(約1.2億人民幣)資助開發(fā)鋰離子電池的整體回收方法。作為項目的一部分，計劃在梅賽德斯—奔馳位于Kuppenheim的工廠建設一座回收試點工廠，以實現(xiàn)電池材料的有效回收管理。

蓋世汽車訊 據外媒報道，全球化工巨頭巴斯夫將在德國東部勃蘭登堡州的施瓦茨海德鎮(zhèn)建造一家商業(yè)化的電池回收工廠。

5月25日，河南電力科學研究院電源技術中心副主任趙光金帶領團隊研發(fā)的廢舊三元鋰電池鋰、鎳、鈷、錳提取技術相關成果在《中國有色金屬學報》刊發(fā)。該項技術實現(xiàn)了三元鋰電池正極材料中有價金屬組分的高效回收，產業(yè)化前景可觀。