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近年來(lái)，氫燃料電池的發(fā)展得到了政府與企業(yè)的高度關(guān)注，其應(yīng)用領(lǐng)域除了客車(chē)、物流車(chē)及重卡等車(chē)用場(chǎng)景外，在中小型應(yīng)用等場(chǎng)景也取得較大的發(fā)展。

2021年上半年，氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展放緩，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的發(fā)布，使得氫燃料電池汽車(chē)被質(zhì)疑“叫好不叫座”。此時(shí)，高性能?chē)?guó)產(chǎn)燃料電池供應(yīng)商驥翀氫能宣布，其全面自主研發(fā)的氫燃料電池電堆MH170斬獲單筆500臺(tái)訂單，不僅在業(yè)內(nèi)收獲認(rèn)可，更在某種程度上回應(yīng)了氫燃料電池汽車(chē)落地應(yīng)用的質(zhì)疑，為市場(chǎng)注入信心。

“張家口冬天室外溫度經(jīng)常達(dá)到零下20多攝氏度，但這種車(chē)啟動(dòng)很輕松?！焙颖笔埣铱谑泄卉?chē)司機(jī)李寶生有30多年駕齡，開(kāi)過(guò)柴油車(chē)、汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)，如今他開(kāi)上了燃料電池城市客車(chē)——?dú)淠苻D(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)公交車(chē)，“提速比轎車(chē)快，拉滿(mǎn)員跑起來(lái)沒(méi)壓力。”

近些年，隨著低碳減排成為衡量車(chē)企發(fā)展水平的重要指標(biāo)，同新能源相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)，受關(guān)注程度也變得越來(lái)越高。除純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式等技術(shù)外，氫能源汽車(chē)也由之前日韓車(chē)企的“一枝獨(dú)秀”，到被更多車(chē)企所提及和重視。在國(guó)內(nèi)，吉利、長(zhǎng)城汽車(chē)都曾經(jīng)發(fā)布過(guò)相關(guān)技術(shù)，另一些大型車(chē)企也在長(zhǎng)期規(guī)劃中為氫能源汽車(chē)留有一席之地。氫能源汽車(chē)究竟離我們有多遠(yuǎn)，這項(xiàng)被稱(chēng)為“新能源汽車(chē)終極發(fā)展方案”的技術(shù)，真的能改變未來(lái)的出行生活么?

2020年，自我國(guó)提出“3060”雙碳目標(biāo)后，由“碳中和”引發(fā)的新能源革命加速了汽車(chē)行業(yè)向綠色可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

近些年，隨著低碳減排成為衡量車(chē)企發(fā)展水平的重要指標(biāo)，同新能源相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)，受關(guān)注程度也變得越來(lái)越高。除純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式等技術(shù)外，氫能源汽車(chē)也由之前日韓車(chē)企的“一枝獨(dú)秀”，到被更多車(chē)企所提及和重視。在國(guó)內(nèi)，吉利、長(zhǎng)城汽車(chē)都曾經(jīng)發(fā)布過(guò)相關(guān)技術(shù)，另一些大型車(chē)企也在長(zhǎng)期規(guī)劃中為氫能源汽車(chē)留有一席之地。氫能源汽車(chē)究竟離我們有多遠(yuǎn)，這項(xiàng)被稱(chēng)為“新能源汽車(chē)終極發(fā)展方案”的技術(shù)，真的能改變未來(lái)的出行生活么?

眾所周知，豐田擁有兩大“王牌”新能源技術(shù)——油電混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)。近日，有媒體從工信部網(wǎng)站獲取了一款四川一汽豐田汽車(chē)有限公司申報(bào)的柯斯達(dá)(COASTER)牌全新氫燃料電池客車(chē)新車(chē)信息。

據(jù)報(bào)道，在未來(lái)幾年，通用汽車(chē)先進(jìn)的Ultium電池技術(shù)將為一系列電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，從高端卡車(chē)和豪華SUV到適合家庭使用的跨界車(chē)、旗艦級(jí)豪華轎車(chē)，甚至是機(jī)車(chē)。本周二，通用汽車(chē)公司和鐵路領(lǐng)域的知名企業(yè) Wabtec公司宣布了合作關(guān)系。這兩家公司簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，目的是開(kāi)發(fā)Ultium技術(shù)以及汽車(chē)制造商的Hydrotec氫燃料電池并將其商業(yè)化，用于機(jī)車(chē)。

“早些年，我主持的一場(chǎng)燃料電池交流會(huì)參會(huì)者只有三五個(gè)人，如今則是高朋滿(mǎn)座?！蓖瑵?jì)大學(xué)國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平參加近日舉辦的第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)時(shí)感嘆。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日，本田對(duì)外宣布，計(jì)劃在今年停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)，但該公司與通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)氫燃料車(chē)型的項(xiàng)目并未中止，未來(lái)會(huì)有雙方合作的新車(chē)型面市。作為結(jié)構(gòu)改革的一環(huán)，本田這兩年一直致力于國(guó)內(nèi)外工廠(chǎng)的重組，還將陸續(xù)砍掉銷(xiāo)量低迷的部分車(chē)型。

世界第三大經(jīng)濟(jì)體——日本，在過(guò)去的一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，憑借石油、天然氣和煤炭打造出一整套完整的工業(yè)體系。但如今，日本正在加足馬力，把一大部分能源需求轉(zhuǎn)化為更加清潔的能源——?dú)淠堋４饲?，氫能一度被認(rèn)為成本過(guò)高以及效率過(guò)低。這樣的抉擇，被外界看來(lái)是日本在整個(gè)工業(yè)體系上的最大賭注。

5月11日，國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司內(nèi)蒙古公司、國(guó)家電投氫能科技公司、中車(chē)大同公司在北京舉行“三方戰(zhàn)略合作”簽約儀式，同時(shí)，國(guó)家電投內(nèi)蒙古公司鐵路運(yùn)輸分公司與中車(chē)大同電力機(jī)車(chē)有限公司簽訂了錦白鐵路氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車(chē)試運(yùn)行合同，標(biāo)志著全國(guó)首臺(tái)氫能機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)了由研發(fā)到應(yīng)用的重大跨越。

中國(guó)西部高原地區(qū)首座標(biāo)準(zhǔn)化固定式加氫站日前在四川省涼山州西昌市投運(yùn)，西昌城區(qū)首批10輛氫燃料電池公交車(chē)也將陸續(xù)啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

6月4日消息，今日晚間，豐田中國(guó)通過(guò)官微宣布，豐田在電動(dòng)化技術(shù)方面再次取得重大突破，氫燃料電池車(chē)全新Mirai續(xù)航打破世界紀(jì)錄，一次加氫可行駛1000km以上。5月26日，全新Mirai從法國(guó)巴黎南部奧利省HYSETCO出發(fā)，進(jìn)行了一次歷時(shí)22小時(shí)的續(xù)航挑戰(zhàn)，一次加氫行駛距離達(dá)1003km。

相較于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)在補(bǔ)能方式上與傳統(tǒng)燃油車(chē)更為接近，在加氫站設(shè)施完備的情況下，因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)的限制，氫燃料汽車(chē)的續(xù)航里程范圍與傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)異。只不過(guò)，在氫燃料電池和車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)的桎梏下，氫燃料汽車(chē)發(fā)展也面臨著不小的技術(shù)瓶頸，目前還沒(méi)有被大規(guī)模推廣使用。