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近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下稱“坤艾”公司)宣布，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)，這項技術因為在研發(fā)質子交換膜燃料電池中占據核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業(yè)首次攻克多項核心材料的技術難題，有效填補我國企業(yè)在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。

韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業(yè)部本部長李仁哲在成都透露，現代將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。李仁哲并未透露具體選址、車型、時間表、產能等資訊，不過業(yè)內人士認為，韓國現代在川布局氫燃料電池汽車并不讓人意外。除較好的汽車制造業(yè)基礎外，四川省還有極大優(yōu)勢—水力資源豐富，具備適合發(fā)展氫燃料電池汽車的條件。

氫燃料汽車被業(yè)內認為會成為新能源汽車的終極方案，但商業(yè)化也一直是掣肘產業(yè)發(fā)展的核心問題。記者從業(yè)內獲悉，近期我國迎來一項新能源領域的新技術，或將未來讓燃料電池真正擁有更多的“中國芯”，這項技術就是坤艾(KunAi)新材料科技(上海)有限公司研發(fā)成功新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)。

4月22日，成都首屆國際氫能及燃料電池產業(yè)大會開幕。開幕式上，成都市人民政府與國家能源投資集團、中國三峽集團、東方電氣集團共同簽署《氫能及燃料電池產業(yè)戰(zhàn)略合作協議》。17家單位同時簽訂了戰(zhàn)略合作協議。

由中國機械工業(yè)聯合會、中國電器工業(yè)協會燃料電池分會及中國氫能技術創(chuàng)新與應用聯盟共同主辦，國際氫能協會、加拿大氫能燃料電池協會、中國可再生能源學會氫能專業(yè)委員會支持，中機聯華(北京)會展有限公司承辦的CHFCE2019(第四屆)中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業(yè)發(fā)展大會將于2019年5月6日-8日在中國國際展覽中心隆重舉行。CHFCE作為國內第一個成規(guī)模的氫能與燃料電池行業(yè)的專業(yè)展覽會議,一直被模仿，從未被超越。在展覽方面，出...

當地時間4月22日，豐田汽車宣布，將向北汽福田(北汽集團子公司)提供燃料電池汽車零部件用于公交車，這是這家日本汽車制造商與中國公司的首次合作。據悉，豐田向北汽福田提供的零部件包括燃料電池設備以及氫氣罐。

中國只用了10年就建成了世界上最大的電動汽車市場。現在，它的設計者萬鋼也想為氫動力電動汽車做同樣的事情。“燃料電池是未來的發(fā)展方向。”4月17日，萬鋼在上海車展期間表示。萬鋼的話在中國汽車行業(yè)有著舉足輕重的地位。早在20年前，萬鋼就開始說服中國采取包括向制造商和買家提供巨額補貼等措施，助推中國成為了世界上最大的電動汽車市場。

首航節(jié)能則是一家以節(jié)能環(huán)保為宗旨，不斷開發(fā)節(jié)能技術的股份制企業(yè)，也是較早從事電站空冷系統研發(fā)、設計、制造、銷售、安裝、調試、培訓等一條龍服務的高新技術型企業(yè)。該次增資擴股和股權收購完成后，首航節(jié)能正式切入氫燃料電池領域，未來首航節(jié)能將依托新研氫能源平臺推進氫燃料電池業(yè)務的開拓并積極拓展加氫、儲氫等業(yè)務。

豐田汽車公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司三方在氫燃料電池客車領域展開合作。這也是新能源汽車時代中日車企跨國合作的代表之作。本次三方共推的首款產品是基于各方在電堆、燃料電池動力系統、整車集成等方面的技術優(yōu)勢與產業(yè)積累。按照規(guī)劃，后續(xù)還將推出其它氫燃料電池車型，為中國氫燃料電池汽車不同應用場景提供更為優(yōu)質的解決方案。這無疑是中日兩國氫能領軍企業(yè)間的一次強強聯合,同時也是在當前日益開放的經濟環(huán)境下，對國際先進技術的積極吸收與借鑒。

氫能作為一個新興產業(yè)，正在成長，但在國內還缺乏與之適應的管理體系。查閱《危險化學品目錄(2015版)》不難發(fā)現，氫氣、汽油、天然氣(富含甲醇)屬于危化品。但是從能源角度來看，氫能還沒有專門的管理部門，尚缺乏相應的管理體系。國務院發(fā)布了《國務院關于落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》，在“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設施建設”方面，建議：財政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務部、交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部、國家能源局等按職責分工負責。

Hype于2015年在巴黎COP21成立，是世界上第一個使用氫能的出租車隊。車隊包含豐田Mirai和現代ix35燃料電池版，目前可以在液化空氣集團的四個加氫站進行加注。這些加氫站分別位于阿爾瑪橋上，埃菲爾鐵塔，Les-Loges-en-Josas以及Orly和戴高樂國際機場。整個加注過程只持續(xù)3分鐘。

4月18日，上汽大通全新旗艦MPV G20首發(fā)款正式上市，在G20的基礎上，上汽大通還展示出了旗下首款氫燃料乘用車G20FC。上汽大通MAXUS G20FC采用燃料電池驅動，電機最高功率達150 kW，可實現5分鐘內加氫和零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達550km，是氫燃料車型及大型MPV領域的佼佼者。

目前在建的加氫站數量較之前已經有了明顯增加，但由于成本高、技術弱、審批標準不統一等不利因素的影響，這批在建的加氫站何時才能為氫燃料汽車“效力”，目前仍是未知數。政府推進加氫站建設的決心已經很明確，審批部門也會有所察覺，相信目前困擾企業(yè)的審批難題不久都會得到解決。中國有廣闊的氫能市場，不一定要走發(fā)達國家走過的或正在走的路，可以走適合自己的可持續(xù)發(fā)展氫能經濟之路。

浙江省發(fā)改委發(fā)布《浙江省培育氫能產業(yè)發(fā)展的若干意見(征求意見稿)》，提出促進浙江省氫能產業(yè)加快發(fā)展，到2022年，氫燃料電池及整車產業(yè)環(huán)節(jié)取得突破，氫能產業(yè)總產值規(guī)模超百億元;氫能供給基礎設施網絡加快布局，建成加氫站(含加氫功能的綜合供能站)30座以上;試點示范工作取得初步成效，氫燃料電池汽車在公交、物流等領域形成示范推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛。

BB和SINTEF海洋實驗室表示，將通過實驗評估燃料電池和電池如何在短途渡輪運營中最佳地協同運作，并與其他機艙系統集成。這些測試還將為船舶用燃料電池的導入，以及未來船舶用氫規(guī)則的審查提供參考。測試將模擬渡輪在高頻10公里路線上的運行情況，以確保包括燃料電池在內的推進系統足夠穩(wěn)健，能夠承擔重復的短時間突發(fā)服務任務。