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12月21日，寧德時代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現(xiàn)鋰離子電池電芯的投產(chǎn)，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產(chǎn)及供貨能力。

12月8日，寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)與本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司(“本田”)宣布，Honda在中國將于2024年至2030年間，從寧德時代預(yù)計采購123GWh純電動車動力電池。

今年1月份，寧德時代董事長曾毓群坐在車內(nèi)并手持一塊巧克力，對著鏡頭前的觀眾說了句：“來一塊?”與此同時，寧德時代換電服務(wù)品牌EVOGO正式發(fā)布，這也意味著寧德時代正式切入換電領(lǐng)域。9月份，寧德時代再次發(fā)布換電領(lǐng)域新產(chǎn)品——適用于重卡的MTB換電方案。至此，寧德時代換電戰(zhàn)略全面覆蓋乘用車、重卡兩大場景。看起來是寧德時代切入到了換電領(lǐng)域，但從之后的種種動作來看，高調(diào)布局換電實則是一舉多得。

近日，寧德時代注冊成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，注冊資本為1億元。11月30日，寧德時代回應(yīng)稱，該子公司主要業(yè)務(wù)方向是船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。

今年5月份，標價335萬的鋰礦經(jīng)過多輪競價，最終拍出了20億天價，不過后來競拍人悔拍。而近期該公司及其背后的鋰礦資源似乎要有新的歸屬了。

今年以來，寧德時代在換電市場的布局更是進入加速度模式。同時，寧德時代繼續(xù)加碼重卡換電項目，期望通過重卡換電項目先行落地，推動換電項目全面鋪開。

如果將2014年稱為“中國新能源車元年”，那么按動力電池一般6-8年的使用壽命，第一批動力電池“退役潮”正在到來。

對于業(yè)績高漲，寧德時代官方認為，主要源于國內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展，動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)的市場持續(xù)增長。公司不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案，加強市場開拓力度，加之前期布局的產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量明顯提升，推動公司全球市場地位持續(xù)領(lǐng)先的同時，也實現(xiàn)了盈利規(guī)模的快速增長。

摘要顯示，本申請涉及太陽能電池領(lǐng)域，鈣鈦礦太陽能電池包括背板、透明基板，透明基板與背板之間形成有密封腔;以及鈣鈦礦太陽能電池器件，鈣鈦礦太陽能電池器件位于密封腔內(nèi);其中，密封腔內(nèi)含有體積分數(shù)為10%-100%的氨氣以及余量的惰性氣體。10%-100%的氨氣能夠提高鈣鈦礦材料的化學穩(wěn)定性能，從而提高鈣鈦礦太陽能電池器件的熱穩(wěn)定性，進一步提高鈣鈦礦太陽能電池的效率和使用壽命。

新能源創(chuàng)新技術(shù)的全球領(lǐng)導者寧德時代（CATL）于10月18日宣布，已與Primergy Solar LLC（Primergy）簽訂了一項獨家電池供應(yīng)協(xié)議，用于位于內(nèi)華達州拉斯維加斯城外創(chuàng)紀錄的12億美元的Gemini太陽能+存儲項目。后者是公用事業(yè)和分布式規(guī)模太陽能和存儲的領(lǐng)先開發(fā)商、所有者和運營商。

10月18日，寧德時代宣布與美國公用事業(yè)和分布式光伏+儲能開發(fā)運營商Primergy Solar LLC (Primergy)達成協(xié)議，為Gemini光伏+儲能項目獨家供應(yīng)電池。

10月12日，隨著塔吊將最后一方混凝土吊升至樓頂并順利澆筑，由中建八局第一建設(shè)有限公司總承包的寧德（貴州）時代動力電池生產(chǎn)基地項目（貴安一期）模組廠房實現(xiàn)順利封頂，在標志著項目建設(shè)取得重大進展的同時，也為貴安新區(qū)發(fā)力新能源、新材料產(chǎn)業(yè)奠定下良好基礎(chǔ)。

電解銅箔企業(yè)嘉元科技10月10日公告，與全球動力電池龍頭寧德時代簽訂《高端鋰電銅箔采購合作意向備忘錄》，寧德時代預(yù)計2023年全年擬向公司采購4.5微米及5微米高端鋰電銅箔不低于2萬噸。

據(jù)國外媒體報道，在發(fā)展電動汽車的浪潮中，國內(nèi)涌現(xiàn)出了寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等多家電池供應(yīng)商，生產(chǎn)整車的比亞迪，也是重要的電池供應(yīng)商，他們的刀片電池已在向多家廠商供應(yīng)。

10月7日消息，市場研究公司SNE Research 在10月6日表示，今年1月至8月，全球電動車電池用量為287.6GWh，比一年前增長78.7%。