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韓國
關(guān)注
巨虧13.5億美元！“虧損王”大宇造船欲靠LNG船翻身
2022年凈虧損13.46億美元，韓國大宇造船再次成為韓國造船業(yè)的“虧損王”。但連續(xù)兩年訂單大增和超過一半的LNG船訂單讓大宇造船終于看到了“翻身”的希望。
03-08
韓媒：韓副外長敦促日方以負(fù)責(zé)任方式處置核污水
當(dāng)?shù)貢r間6日，韓國外交部第二次官李度勛出席國際原子能機構(gòu)理事會議，表明了韓方對日本排放核污水的立場，敦促日本政府以負(fù)責(zé)任的態(tài)度對待污水排海問題
03-07
韓國2月CPI同比上漲4.8% 水電燃?xì)鈨r格漲幅創(chuàng)新高
2月韓國消費者物價指數(shù)(CPI)同比增長4.8%，為110.38，漲幅時隔10個月回落至5%以內(nèi)，但受公共收費上漲影響，水電燃?xì)鈨r格漲幅創(chuàng)下歷史新高
03-07
韓國核電如何一步步崛起？
2022年尹錫悅上臺后，韓國扭轉(zhuǎn)了前任政府逐步淘汰核能的政策，重新將核能定為韓國電力供應(yīng)和降低碳排放的重心，加快重啟國內(nèi)核電項目建設(shè)，同時加大統(tǒng)籌和支持力度，推進核電產(chǎn)業(yè)鏈出口，在東歐、中東等新興核電市場與美、法等傳統(tǒng)核電強國全力競爭，其相關(guān)舉措值得研究借鑒
03-01
韓成立“移動出行用氫能供需協(xié)議體” 計劃今年供應(yīng)1.7萬輛氫能汽車
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部當(dāng)天在首爾成立了以能源政策室室長千永吉為委員長的“移動出行用氫能供需協(xié)議體”，并提出今年將供應(yīng)1.7萬輛氫能汽車、建設(shè)91個充電樁，6個制氫基地和3個液化廠
03-01
“過五關(guān)斬六將”！98%的海上風(fēng)電項目“被困”
在韓國，海上風(fēng)電項目需要耗時十年以上才能獲得許可。在過去十年里，所有提交許可申請的海上風(fēng)電項目中，僅有2%的項目能夠獲得最終批復(fù)，其余98%的項目仍然“被困”于繁瑣的許可流程中
02-28
91座加氫站、3座液化氫工廠、6個制氫基地！韓國計劃在2023年支持新的1.7萬輛氫燃料汽車
韓國政府和相關(guān)機構(gòu)將在一個協(xié)商小組下共同合作，為汽車供應(yīng)和分配氫氣。為了建立穩(wěn)定的氫供需基礎(chǔ)設(shè)施，他們計劃建設(shè)91座加氫站，并交付1.7萬輛氫動力汽車。3座液化氫工廠和6個制氫基地也將在今年完工
02-27
韓國研究人員開發(fā)氟硫酸鹽基阻燃添加劑 可提高鋰電池安全性
在鋰離子電池的電解液中加入阻燃添加劑，可提高電動汽車電池的安全性。據(jù)外媒報道，韓國電子通信研究院(ETRI)的研究人員成功開發(fā)出氟硫酸鹽基阻燃添加劑。據(jù)稱這尚屬世界首次，有望實現(xiàn)高安全性鋰離子電池，減少電動汽車的起火風(fēng)險
02-23
韓大型企業(yè)加大對電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域投資
隨著電動汽車市場競爭日益激烈，韓國大型企業(yè)投資對象從電池擴大至充電服務(wù)領(lǐng)域，以搶奪“未來加油站”的市場主導(dǎo)地位
02-23
日本竟欲拉G7為核污水排海背書，韓媒：因國內(nèi)外反對聲仍很強烈
日本執(zhí)意推進核污染水排海一事引發(fā)韓媒關(guān)注。據(jù)韓國《韓民族日報》22日消息，日本政府正在推進一個方案，即在七國集團(G7)共同聲明中明示，福島第一核電站核污染水排海不僅對人體和環(huán)境沒有影響，而且歡迎核污染水排放的透明處理方式。韓媒認(rèn)為，日本此舉意在獲得主要國家支持，平息國內(nèi)外圍繞該事件的負(fù)面輿論
02-23
審批周期長達(dá)10年，海上風(fēng)電開發(fā)哪里最難？
一項最新調(diào)研結(jié)果顯示，韓國海上風(fēng)電審批流程極其復(fù)雜，導(dǎo)致98%的項目仍處在早期階段
02-20
