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日前從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉：今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，前10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬(wàn)輛和528.0萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍。

高速增長(zhǎng)的新能源車市在“銀十”度過(guò)一個(gè)淡市。昨天，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布10月全國(guó)乘用車銷量數(shù)據(jù)，10月全國(guó)乘用車零售184.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.3%，同比增長(zhǎng)7.3%。

10月4日，中國(guó)吉利汽車集團(tuán)與匈牙利格蘭德汽車中歐公司舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，標(biāo)志著吉利汽車將首次進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。根據(jù)協(xié)議，格蘭德汽車將在匈牙利、捷克以及斯洛伐克銷售吉利的幾何C型電動(dòng)汽車，首批汽車預(yù)計(jì)將于2023年上半年開(kāi)售。

2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。本期邀請(qǐng)專家圍繞新能源汽車發(fā)展進(jìn)行研討。

2023年電煤中長(zhǎng)期合同簽訂履約工作方案與2022年不同之處

根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年9月份，全球電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭，同比大增51%至創(chuàng)紀(jì)錄的1,040,289輛，這是全球月度電動(dòng)汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛。當(dāng)月，中國(guó)（63.6萬(wàn)輛）、澳大利亞（8,000輛）、韓國(guó)（17,000輛）和日本（13,000輛）等市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量均創(chuàng)下新高。

近日，在特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，新一代Model 3和Model Y的尺寸將更小，成本將是現(xiàn)售車型的50%。據(jù)了解，目前中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3和Model Y起售價(jià)分別為26.59萬(wàn)元和28.89萬(wàn)元。

還有兩個(gè)月2022年就要過(guò)去了，2023年來(lái)臨之前，新的一年的電煤中長(zhǎng)期合同眼看就要簽訂了。

10 月 28 日，比亞迪發(fā)布 2022 年第三季度報(bào)告。第三季度比亞迪營(yíng)業(yè)收入 1170.81 億元，同比增長(zhǎng) 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 57.16 億元，同比增長(zhǎng) 350.26%。

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。

近期，寶馬官宣了未來(lái)純電動(dòng)版的MINI將由其和長(zhǎng)城的合資公司光束汽車生產(chǎn)的消息。作為一個(gè)純英倫品牌，MINI之前一直都是在英國(guó)生產(chǎn)，牛津工廠更是MINI在英國(guó)最主要的生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)MINI的生產(chǎn)。而這次，寶馬將下一代純電動(dòng)MINI的生產(chǎn)線搬遷至在張家港的光束汽車并行銷全球。這對(duì)于當(dāng)下經(jīng)濟(jì)正處在掙扎階段的英國(guó)社會(huì)來(lái)說(shuō)，震動(dòng)還是很大的，畢竟流失了不少的GDP和工作機(jī)會(huì)，以及還有不少大英帝國(guó)的榮耀。

直到2021年，歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的電池基本上都來(lái)自國(guó)外。歐洲不得不面對(duì)亞洲企業(yè)占據(jù)著全球電池市場(chǎng)主要份額的事實(shí)。隨著中國(guó)電池企業(yè)以領(lǐng)先的形象出現(xiàn)在全球用戶面前，歐洲加大力度扶持本土電池制造商，雙方在電池市場(chǎng)中的合作與競(jìng)爭(zhēng)深度交織。加強(qiáng)互利合作，或許是中歐共同應(yīng)對(duì)氣候變化和能源危機(jī)的正確道路。

隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和新能源汽車等產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)能需求提升，“續(xù)航焦慮”問(wèn)題不斷推動(dòng)行業(yè)技術(shù)邊界拓展，呼喚電池能量密度升級(jí)。作為新一代動(dòng)力電池的重要技術(shù)路線之一，我國(guó)自主研發(fā)鋰金屬電池近日實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)電池行業(yè)正迎來(lái)風(fēng)口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動(dòng)航空應(yīng)用領(lǐng)域正在逐步成熟，未來(lái)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用也值得期待。

一方面，企業(yè)也面臨著場(chǎng)內(nèi)數(shù)字化達(dá)到世界領(lǐng)先水平與廠外智慧物流水平嚴(yán)重落后的巨大矛盾;另一方面，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本攀升下，降本增效已是不得不做的重要改革。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)15日發(fā)布信息統(tǒng)計(jì)顯示，10年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷總量持續(xù)保持全球第一。汽車消費(fèi)零售總額從2012年的2.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)至2021年的4.4萬(wàn)億元;2021年，汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入超過(guò)8萬(wàn)億元，達(dá)到8.7萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5306億元。