資料圖：工作人員在鄭州鐵路口岸中鐵聯(lián)集鄭州中心站檢查中歐班列集裝箱
新華社信息柏林9月26日電 (記者唐志強(qiáng)、蘭熙)王璽和張小龍每天都很忙碌:電話、會(huì)面、趕場(chǎng)……作為渝新歐公司外派員工,他們正在德國(guó)杜伊斯堡為這家中歐班列運(yùn)營(yíng)商籌建分部。
“客戶對(duì)班列服務(wù)的需求越來越多。經(jīng)過這么多年發(fā)展,我們?cè)诘聡?guó)建立分公司已經(jīng)很有必要,”王璽說。
“渝新歐”是開行最早的一條中歐班列線路,始于重慶,經(jīng)新疆阿拉山口,過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。自2011年正式開通以來,已累計(jì)開行737班。今年截至9月4日,“渝新歐”往返班列數(shù)量較去年均有顯著增加。
中歐班列各線路整體運(yùn)營(yíng)情況也與此相似,其中回程班列數(shù)量增長(zhǎng)尤為明顯。目前,中國(guó)已有16個(gè)城市開通了去往德國(guó)杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列。去年,中歐班列去程550班,回程265班,分別較前一年增長(zhǎng)96%和846%。今年上半年,回程班列數(shù)同比增長(zhǎng)318%,達(dá)209班。
“以往客戶有問題就得跟我們國(guó)內(nèi)同事聯(lián)系,但由于時(shí)差等原因,往往不是很方便,”張小龍認(rèn)為,在德國(guó)設(shè)立分公司有助于更好地推廣班列服務(wù),協(xié)調(diào)班列運(yùn)營(yíng),更順利地解決客戶遇到的問題。
除“渝新歐”外,“鄭新歐”、“漢新歐”、“義新歐”等中歐班列線路運(yùn)營(yíng)商近期也紛紛在德國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu),以滿足客戶日益增長(zhǎng)的需求。
俄鐵遠(yuǎn)東路橋公司參與運(yùn)營(yíng)從沈陽(yáng)、蘇州、長(zhǎng)沙等地經(jīng)滿洲里出境的班列線路,每周有三四趟列車抵達(dá)華沙、杜伊斯堡、漢堡等歐洲城市。公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理單靖認(rèn)為,中歐班列是對(duì)歐亞之間現(xiàn)有運(yùn)輸方式的補(bǔ)充,給企業(yè)生產(chǎn)、銷售和市場(chǎng)拓展帶來很多新的可能性。
他以“沈滿歐”為例說,目前寶馬公司正通過這條線路的回程列車從德國(guó)萊比錫將汽車零配件運(yùn)往沈陽(yáng)的工廠,單程耗時(shí)16天左右,比海運(yùn)快,較空運(yùn)便宜。另外,從碳排放角度考慮,鐵路運(yùn)輸也比空運(yùn)和海運(yùn)更環(huán)保,符合未來發(fā)展趨勢(shì)。
除了改變運(yùn)輸方式,中歐班列對(duì)于拉動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也正發(fā)揮著積極作用。
重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)及重慶市政府物流協(xié)調(diào)辦公室2014年在德國(guó)設(shè)立歐洲聯(lián)絡(luò)處,負(fù)責(zé)“渝新歐”在歐洲的宣傳推廣和聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)。該處處長(zhǎng)李淑秋表示,“渝新歐”的開通使重慶突破了對(duì)外開放的物流瓶頸,吸引更多企業(yè)在當(dāng)?shù)剡x址,使重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提檔升級(jí),也帶動(dòng)了沿線國(guó)家與重慶在經(jīng)貿(mào)、投資和技術(shù)、人文等各領(lǐng)域的交流。
“‘渝新歐’看起來是鐵路,但它發(fā)揮的作用不僅僅在于貨物運(yùn)輸本身。通過道路互通,中歐班列對(duì)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)外開放起到非常大的促進(jìn)作用,”李淑秋說。
對(duì)杜伊斯堡而言,中歐班列也給這座歐洲最大的內(nèi)河港口城市帶來更多活力。該市最大的貨運(yùn)場(chǎng)站DIT每周要迎接8趟來自中國(guó)的列車,場(chǎng)站上標(biāo)著“中歐班列”藍(lán)底白字的集裝箱連成一大片。目前,場(chǎng)站已接近容量上限,正在考慮如何提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
“我們認(rèn)為中歐班列是很有前途的項(xiàng)目,”杜伊斯堡市市長(zhǎng)澤倫·林克說,特別是2014年以后,中歐班列發(fā)展迅速,不僅鐵路服務(wù)越來越好,杜伊斯堡市的知名度也不斷提升,便于杜伊斯堡與中國(guó)開展更多合作。
近年來,隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn),越來越多實(shí)力強(qiáng)勁的中國(guó)企業(yè)開始在杜伊斯堡市及其所屬的北威州投資興業(yè)。
在北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院名譽(yù)院長(zhǎng)、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫看來,“一帶一路”倡議不僅給中國(guó)內(nèi)陸省份的對(duì)外開放帶來機(jī)遇,也為沿線歐亞大陸腹地國(guó)家更好進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。
“以往內(nèi)陸地區(qū)無法和沿海地區(qū)競(jìng)爭(zhēng),是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的阻礙,”林毅夫本月初在杜伊斯堡出席一場(chǎng)“一帶一路”論壇時(shí)說,“現(xiàn)在他們獲得了進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的直接渠道,有了很多新的機(jī)遇。”
對(duì)王璽和張小龍來說,如何更好地推介中歐班列,進(jìn)一步提升貨運(yùn)數(shù)量是他們下一步的工作重點(diǎn)。其中一個(gè)思路是通過拼箱,即不同客戶合用一個(gè)集裝箱,進(jìn)而讓更多客戶使用班列服務(wù)。
“拼箱服務(wù)還需要進(jìn)行市場(chǎng)推廣,從現(xiàn)有的海運(yùn)和空運(yùn)市場(chǎng)里發(fā)掘?qū)儆阼F路細(xì)分市場(chǎng)的潛力,”王璽說。
今年8月,從漢堡到蘇州的“蘇滿歐”回程線路也開始推廣拼箱服務(wù)。單靖說,物流運(yùn)輸有小件化的趨勢(shì),很多公司出于庫(kù)存壓力的考慮,不愿意大批量發(fā)貨。目前拼箱運(yùn)輸在海運(yùn)和空運(yùn)中已比較成熟,但在鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)還處于發(fā)展初期,有待進(jìn)一步開發(fā)。
