鐵路市場化小步前行，運價自主化作為改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)一直備受關(guān)注。

9月28日，四川省發(fā)改委發(fā)布通知稱，將放開部分鐵路運輸價格。多位鐵路專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，四川的上述“新政”旨在理順鐵路運價體系，從而吸引民資投入到鐵路建設(shè)中。

“尤其是針對開工在即的川南城際鐵路。”西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副院長帥斌表示，被外界稱為“中國近年來首條民資為主”的川南城際鐵路向社會資本敞開大門多時，但民資進入熱情并不高。目前該項目的出資結(jié)構(gòu)，是四川省與中國鐵路總公司分別出資90%和10%。若鐵路運輸價格放開，地方政府就有了進一步稀釋股份、吸納社會資本進入的砝碼。

旺季不會大幅漲價

根據(jù)四川省發(fā)改委的通知，具體到定價上，地方鐵路（包括地方合資高鐵）客貨運輸價格及雜項作業(yè)收費標準、鐵路專用線共用收費標準、鐵路自備車收費標準實行市場調(diào)節(jié)價，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等，自主確定具體運輸價格。

“哪些鐵路可以實行自主定價？價格浮動的幅度有多大？關(guān)于這些方面也有很多限制，不會是所有穿過四川域內(nèi)的鐵路都將放開定價。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅認為，中國鐵路總公司仍控制全國絕大多干線鐵路，地方政府若想放開鐵路價格，只能針對那些地方政府占主導(dǎo)權(quán)的區(qū)域內(nèi)鐵路。

據(jù)了解，四川的地方鐵路有四條，而央地合資的鐵路則包括已經(jīng)建成的成綿樂城際客專和即將開建的川南城際鐵路等。

中國工程院院士、高鐵專家王夢恕對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，地方鐵路的市場化價格起伏將控制在一定程度內(nèi)，不會大起大落，而且變動前也需經(jīng)過相關(guān)部門批準。鐵路貨運價格會比客運卡得更嚴，因為貨運價格對相關(guān)產(chǎn)業(yè)有傳遞作用，運價一變，物價、CPI等方面都將受到波及。因此諸如能源、農(nóng)產(chǎn)品等涉及國計民生的基礎(chǔ)物資，不能隨便放開其對應(yīng)的鐵路貨運價格。

四川省發(fā)改委方面表示，鐵路運輸企業(yè)提供上述鐵路運輸服務(wù)時，要按照“合法、公平、誠信”的原則，建立健全定價機制，合理安排運價水平，不得在運輸旺季過度上調(diào)運輸價格。

推動民資“入鐵”

鐵路基建西拓，多條高鐵、城際快鐵在西部地區(qū)鋪開，資金一直是個難題。近年來，上至中央下至地方政府都在釋放大力吸引民資進入鐵路建設(shè)的信號，多地也進行了實踐。

但鐵路投資動輒數(shù)百億元，民資回報收益難以保障。在鐵路定價權(quán)不放開、清算機制不公開、難以獨立結(jié)算等現(xiàn)狀下，民資的積極性仍有限。其中，廣受業(yè)界期待的“中國近年來首條民資為主”的川南城際鐵路在吸引民資的路上就并不順暢。

“敞開鐵路項目大門向社會資本開放，并不代表民企一定會來。”四川省發(fā)改委鐵路建設(shè)管理處處長彭浩曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，民企投資任何項目包括鐵路都會計算回報率，若投入與產(chǎn)出不成比例或沒有產(chǎn)出，民企資本是不會進來的。

今年8月，國家五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設(shè)鐵路的實施意見》，明確提出要進一步改善社會資本投資環(huán)境，包括“對按規(guī)定實行市場調(diào)節(jié)價的鐵路項目，由企業(yè)根據(jù)市場供求和競爭狀況自主制定具體運價水平。”

帥斌認為，川南城際快鐵是非公益性的、具有市場競爭力的線路，現(xiàn)有的價格體系不利于激發(fā)川南鐵路的市場活力。放開定價權(quán)，一方面能理順價格體系，另一方面能緊盯公路運價實現(xiàn)合理的比價關(guān)系，優(yōu)化綜合交通的資源配置。

在川南鐵路的投資結(jié)構(gòu)中，四川省占9成，鐵總占1成，地方政府主攬大權(quán)已屬全國先例，但在帥斌看來，“若沒有民資進來，歸根結(jié)底還是國資自己玩。四川省放開部分鐵路定價的舉措將對吸引民資投入川南鐵路起到關(guān)鍵作用。”