我國(guó)鐵路建設(shè)潛力巨大，從統(tǒng)籌穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革的發(fā)展要求來看，今后一段時(shí)期，鐵路都扮演拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要角色——

發(fā)展是必然選擇

作為基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路建設(shè)能夠帶動(dòng)投資增長(zhǎng)，為“穩(wěn)增長(zhǎng)”提供保障；同時(shí)能有效降低能耗，提高以快遞運(yùn)輸業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)方式”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活中起著重要作用。它不僅是反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”,同時(shí)也是保障和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。

然而，經(jīng)過前幾年的巨額投資和快速發(fā)展，有聲音認(rèn)為鐵路建設(shè)應(yīng)該緩一緩；加上鐵路負(fù)債規(guī)模的擴(kuò)大，以及“7·23”甬溫線特大事故的發(fā)生，是否繼續(xù)大力發(fā)展高速鐵路的爭(zhēng)議不斷加大。

鐵路該不該繼續(xù)建設(shè)？

以數(shù)據(jù)為證：在過去20年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程復(fù)合增長(zhǎng)率只有2.5%，到去年底達(dá)到9.8萬(wàn)公里，只有美國(guó)的38%左右，特別是中西部還有很多地區(qū)不通鐵路。

經(jīng)過幾年“大干快干”，我國(guó)高鐵里程達(dá)到9356公里，位居世界第一，初步建成了高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)路，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，路網(wǎng)密度還處在很低的水平。

在類似春節(jié)等重大出行高峰時(shí)，“一票難求”的景象仍然存在，并且還有很多地區(qū)不能直達(dá)，需要轉(zhuǎn)火車或汽車，說明目前鐵路建設(shè)仍不能滿足人們的需求。因此，我國(guó)鐵路尤其是高鐵的建設(shè)腳步還不能放緩。

專家表示，目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型期，經(jīng)濟(jì)增速放緩，更需調(diào)整經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。作為基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路建設(shè)能夠帶動(dòng)投資增長(zhǎng)，從而為“穩(wěn)增長(zhǎng)”提供保障；同時(shí)，鐵路運(yùn)輸能有效降低能耗，方便能源物資轉(zhuǎn)移，提高以快遞運(yùn)輸業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)方式”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”。因此，大力發(fā)展鐵路是當(dāng)前的必然選擇。