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北京市正在研究公用充電樁考核政策

2018-09-11 15:56  瀏覽:  

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本報報道刊發(fā)后,蟹島東門充電樁全部包上了黑色塑料袋

9月5日,本報A6版刊發(fā)調(diào)查報道《北京蟹島附近現(xiàn)充電樁“墳場”》,發(fā)現(xiàn)在蟹島度假村東門附近停車場出現(xiàn)了一處大規(guī)模的“僵尸樁”,約40根新能源車充電樁全部閑置,其中大部分已損壞。對此,北京市城管委首次回應“公用充電樁為何使用率低”的問題,相關(guān)負責人表示,使用率低并不意味著沒有用,公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障,發(fā)揮著“持槍站崗的護航作用”。

因此,確保公用充電樁安全、正常運營是更關(guān)鍵的因素。北京青年報記者了解到,本市正在研究公用充電樁考核獎勵政策,引導、督促企業(yè)加強對公用充電樁的日常維護和管理,確保充電樁能夠安全正常運行,降低故障發(fā)生率。

現(xiàn)場

蟹島廢棄停車場內(nèi)充電樁已全部遮蓋

9月3日,北青報記者在蟹島度假村東門附近發(fā)現(xiàn)一處廢棄停車場,里面“藏著”大約40根閑置的新能源車充電樁,大部分充電樁已經(jīng)損壞。由于長時間無人使用,有的充電樁已經(jīng)裸露出了充電線,只好用塑料袋包裹;有的已經(jīng)被藤蔓纏繞起來;甚至還有的充電樁已被大火燒焦。

昨日下午,北青報記者再次探訪發(fā)現(xiàn),現(xiàn)場充電樁全部包上了黑色塑料袋,停車場內(nèi)的雜草也已進行了修剪。

對于這片閑置充電樁,投建運營方星星充電相關(guān)負責人表示,充電樁所在區(qū)域處在去年5月“電動巴士連環(huán)火災”的起火點附近,有38臺充電樁受到影響。至今火災調(diào)查工作尚未結(jié)束,按照相關(guān)政府部門的要求,為配合調(diào)查取證,該區(qū)域內(nèi)的充電樁尚不能移除。

報道刊發(fā)后,星星充電立即采取了整改措施,對區(qū)域內(nèi)的全部充電樁進行了遮蓋,計劃增加公告牌示及警戒線,提醒游客該區(qū)域充電樁無法使用。攝影/本報記者 袁藝

回應

“使用率”不是考核充電樁的唯一指標

目前全市已累計建成約13萬個充電樁。其中,私人自用充電樁約9.5萬個,在單位內(nèi)建設(shè)充電樁近1.5萬個,公用充電樁約2萬個。公用充電樁主要分布在商場、交通樞紐、高速公路服務區(qū)等公共停車場,平均使用率為6%至7%,相對較低。

市城管委加油(氣電)站綜合管理處處長南斌認為,公用充電樁使用率低,并不意味著它沒有用。“公用充電樁發(fā)揮著持槍站崗的護航作用。”目前新能源車仍處于快速發(fā)展階段,新能源私家車的數(shù)量在增長,公交、環(huán)衛(wèi)、物流、出租車等服務保障車輛也在逐漸“新能源化”,這意味著,未來對充電樁的使用需求還將有所增加。因此,公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

“‘使用率’不是考核充電樁是否有價值的唯一指標。”南斌說,建在偏遠景區(qū)和高速公路服務區(qū)里的公用充電樁,使用率也很低??墒且坏┯腥碎_車去這些景區(qū)旅游了,或者開車上高速了,要保證他們能順利出行,不至于中途回不來。

研究考核公用充電樁是否正常運營

對于一些使用率低的公用充電樁,運營企業(yè)往往會壓縮維護管理成本。由于疏于管理,充電樁發(fā)生故障幾率也就提升了。北青報記者了解到,本市正在研究公用充電樁考核獎勵政策,引導、督促企業(yè)加強對公用充電樁的日常維護和管理,確保充電樁能夠安全正常運行,降低故障發(fā)生率。

“公用充電樁要保證電是通的、‘槍’是好的、‘樁’是能用的、屏幕也沒有損壞。”有業(yè)內(nèi)專家認為,公用充電樁考核獎勵政策可以通過政府資金獎勵的方式,引導企業(yè)注重運營維護,提升管理水平。政府獎勵資金可以跟“使用率”掛鉤,根據(jù)實際充電量進行補貼;也可以跟“管理水平”掛鉤,即便使用率不高,但能保障充電樁正常運行,真正需要的時候能派上用場,也可以進行獎勵。“這樣一來,那些使用率低、故障率又高的公用充電樁,拿不到獎勵資金,企業(yè)自己就會想辦法解決了。”

釋疑

充電樁為何使用率低?

針對公用充電樁使用率偏低的問題,南斌表示,從政策層面看,在最初建設(shè)時就提出“自(專)用樁為主,公用為輔”的發(fā)展思路。車主普遍選擇在自家小區(qū)和單位為新能源車充電,而公用充電樁主要是“臨時補電”和“應急充電”。目前的發(fā)展現(xiàn)狀也表明,私人自用充電樁占絕大多數(shù)。從企業(yè)投資層面看,企業(yè)因受到停車場地實際條件限制,沒有對周邊環(huán)境作需求分析,因此在布局上存在不科學、不合理的情況。此外,新能源車的續(xù)航里程逐漸增加,車主充電頻率隨之減少,這在一定程度上造成了公用充電樁閑置率高、使用率低的問題。

南斌表示,目前企業(yè)已開始根據(jù)市場需求作出布局調(diào)整,在公用充電樁使用率高的地方增加快充樁數(shù)量。目前全市公用充電樁中,直流快充樁的比例已經(jīng)超過60%,這在技術(shù)條件上為使用率的提升奠定了基礎(chǔ)。同時,政府部門近日出臺了《關(guān)于加強停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》,要求各區(qū)對轄區(qū)內(nèi)尚未建設(shè)充電設(shè)施、且向社會開放使用的既有停車場(含限時開放停車場)進行摸底梳理,結(jié)合實際情況與周邊需求,制定規(guī)劃方案,引導企業(yè)合理布局。

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