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俄羅斯農(nóng)業(yè)科學(xué)院全俄農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所制造出一個(gè)能自動(dòng)使用能量集中器和太陽(yáng)跟蹤系統(tǒng)的太陽(yáng)能電站。報(bào)道稱，該太陽(yáng)能電站將太陽(yáng)輻射轉(zhuǎn)化成電能和熱能的效率比俄羅斯及國(guó)外同類產(chǎn)品高50%，它可以多產(chǎn)生超過(guò)50%-70%的熱能及30%的電能，該電站可用于家庭或小型農(nóng)場(chǎng)。

近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)進(jìn)度。在以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車日漸成為新能源汽車市場(chǎng)主流的當(dāng)下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開(kāi)氫燃料電池的高能量密度和高續(xù)航里程。

兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標(biāo)”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個(gè)企業(yè)家，馬斯克更應(yīng)該把關(guān)注放在事件本身。而不無(wú)道理，則是說(shuō)燃油車的自燃概率目前為止確實(shí)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，這也是個(gè)鐵證如山的事實(shí)。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來(lái)各國(guó)布局的重點(diǎn)研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問(wèn)題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導(dǎo)致其在很多重要的市場(chǎng)應(yīng)用中失去競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。

國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，這一目標(biāo)對(duì)于很多動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然停留在技術(shù)路線“規(guī)劃”階段或還未走出實(shí)驗(yàn)室。就在近日，遠(yuǎn)景集團(tuán)(Envision Group)旗下遠(yuǎn)景AESC宣布將于今年投產(chǎn)能量密度超過(guò)300Wh/kg的動(dòng)力電池項(xiàng)目。事實(shí)上，剛剛對(duì)AESC收購(gòu)?fù)瓿傻倪h(yuǎn)景集團(tuán)，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有著更多的想法。

圣地亞哥州立大學(xué)(SDSU)的研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出新技術(shù)，使得氫能作為可靠和廉價(jià)的燃料的愿景更加接近現(xiàn)實(shí)。無(wú)機(jī)化學(xué)家顧競(jìng)和普林斯頓大學(xué)的合作者開(kāi)發(fā)了一種從廢水中的有機(jī)物中回收能量和電子并同時(shí)使用太陽(yáng)能以產(chǎn)生氫氣的方法。

據(jù)科學(xué)時(shí)報(bào)報(bào)道，研究人員近日開(kāi)發(fā)出能夠比一個(gè)光子產(chǎn)生一個(gè)電子的模式收獲更多電子的太陽(yáng)能電池。迄今為止，這種新型太陽(yáng)能電池將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能的效率依然低于商用太陽(yáng)能電池。然而如果這一過(guò)程得到改進(jìn)，將為研制新一代更高效的太陽(yáng)能電池鋪平道路。

去年8月份，外媒PushEV發(fā)布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比較遺憾的是，該文章在發(fā)布不久就被作者Pedro Lima刪除，原因在于寧德時(shí)代還沒(méi)有準(zhǔn)備好公開(kāi)這些信息。近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時(shí)代剛剛宣布它已經(jīng)制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來(lái)，寧德時(shí)代的NCM523電芯已經(jīng)取得了重大改進(jìn)。

鋰離子電池比能量的提升離不開(kāi)材料技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開(kāi)發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對(duì)電池性能的影響。比如通過(guò)優(yōu)化電極的結(jié)構(gòu)，可以提高電極的導(dǎo)電性和其對(duì)電解液的浸潤(rùn)性能，加快電子和離子在整個(gè)電極內(nèi)部的傳輸速率，進(jìn)而提升電池的能量密度和倍率性能。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱,特斯拉一直沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明自己為什么要收購(gòu)電池技術(shù)公司Maxwell,但在宣布收購(gòu)計(jì)劃近兩個(gè)月后,該交易仍未完成,甚至還準(zhǔn)備延長(zhǎng)交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價(jià)格收購(gòu)電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商,于上世紀(jì)九十年代開(kāi)始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域,目前公司絕大部分營(yíng)收都來(lái)源于商用產(chǎn)品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國(guó)和中國(guó)設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門(mén),該公司在全球擁有350多名員工。

一個(gè)國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)始使用普通的雞蛋殼，將它們洗凈，干燥并粉碎成細(xì)粉。該粉末由碳酸鈣外殼和內(nèi)部發(fā)現(xiàn)的富含蛋白質(zhì)的纖維膜組成。然后將該材料用作非水電解質(zhì)中的金屬鋰陽(yáng)極的電極。在測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)所得到的電池在超過(guò)1000次充電/放電循環(huán)的過(guò)程后仍保持92％的容量保持率。

2月27日開(kāi)幕的日本智能能源周上，日本水素株式會(huì)社技術(shù)總監(jiān)夏曉明展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級(jí)材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料“MF-18”具有安全、高能量密度、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環(huán)境下充放電仍能達(dá)到75%水平。性能超過(guò)以往所有正極材料。

2月27日開(kāi)幕的日本智能能源周上，日本水素株式會(huì)社技術(shù)總監(jiān)夏曉明向科技日?qǐng)?bào)記者展示了鋰電池新型正極材料MF-18。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級(jí)材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料MF-18具有安全、高能量密度、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環(huán)境下充放電仍能達(dá)到75%水平。性能超過(guò)以往所有正極材料。...

從中科院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，進(jìn)而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)是實(shí)現(xiàn)可再生能源大規(guī)模利用的關(guān)鍵技術(shù)，液流電池具有安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，效率高等特點(diǎn)，是大規(guī)模儲(chǔ)能的首選技術(shù)之一。鋅碘液流電池是液流電池技術(shù)的一種，由于其具有較高的能量...

俄羅斯農(nóng)業(yè)科學(xué)院全俄農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所制造出一個(gè)能自動(dòng)使用能量集中器和太陽(yáng)跟蹤系統(tǒng)的太陽(yáng)能電站。該太陽(yáng)能電站將太陽(yáng)輻射轉(zhuǎn)化成電能和熱能的效率比俄羅斯及國(guó)外同類產(chǎn)品高50%，它可以多轉(zhuǎn)化超過(guò)50%-70%的熱能和30%的電能，該電站可用于家庭或小型農(nóng)場(chǎng)。