特斯拉：已生產(chǎn)100萬塊4680電池 單體能量暴增5倍、續(xù)航增加16%
今天凌晨，特斯拉通過官方社交平臺宣布，1月份已生產(chǎn)出第100萬塊4680電池。這就意味著，這款全新型號的電池距離裝車、交付已經(jīng)不遠(yuǎn)了，此前馬斯克在電話會議上曾表示，4680電池將率先用于Model Y車型。
研究人員開發(fā)革命性的新太陽能電池板 無需陽光直射就能產(chǎn)生能量
據(jù)報道，不需要陽光的太陽能電池板的想法可能聽起來很瘋狂，但它并不是完全不可能。作為為人們帶來更多清潔能源的革命的基石，太陽能電池板已經(jīng)成為最好的選擇之一。然而，這些能源導(dǎo)體有一個致命的缺陷。它們需要陽光的直接照射來創(chuàng)造能量。但是，如果科學(xué)家能夠消除這一缺陷呢？這就是AuREUS背后的想法，一種不依賴陽光直射來產(chǎn)生能量的新型太陽能電池板。
59兆焦！歐核聚變實驗創(chuàng)能量輸出新紀(jì)錄
據(jù)歐洲核聚變研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟（EUROfusion）、英國原子能管理局（UKAEA）和國際熱核聚變實驗堆（ITER）9日聯(lián)合召開新聞發(fā)布會稱，歐洲科學(xué)家在通過聚變等離子體生產(chǎn)能源的道路上取得了重大成功：世界上規(guī)模最大的核聚變反應(yīng)堆歐洲聯(lián)合環(huán)狀反應(yīng)堆（JET）中產(chǎn)生了能量輸出為59兆焦耳的穩(wěn)定等離子體。這是自1997年以來，世界首次進(jìn)行的氘氚核聚變實驗。
弘揚正能量！中國燃?xì)庵Υ蛟臁白蠲腊踩珕T”服務(wù)品牌
加強(qiáng)基層安全員隊伍建設(shè),把好用戶用氣首道安全關(guān),是確保燃?xì)庑袠I(yè)安全運行的“定海神針”。1月21日,中國燃?xì)饪毓捎邢薰?簡稱“中燃集團(tuán)”) “最美安全員”評選活動圓滿收官,歷經(jīng)一個月層層選拔,囊括安檢員、安全監(jiān)察員、巡線員、維搶員、輸配工、工程人、調(diào)度員、危運員、送氣工等九大崗位共計32名“最美安全員”脫穎而出,他們用實際行動服務(wù)千家萬戶,集中展現(xiàn)了燃?xì)馊藙?wù)實守責(zé)、踏實干事的精神風(fēng)貌。
能量密度提高5倍 松下將于明年量產(chǎn)特斯拉4680電池
松下計劃2023年初開始為特斯拉量產(chǎn)新款鋰電池產(chǎn)品，其將實現(xiàn)續(xù)航提升20%，從而保持與韓國、中國對手的競爭優(yōu)勢。所謂的新型電池即4680無極耳圓柱形電池，也就是直徑46mm，高度80mm，它發(fā)布于2020年的特斯拉電池日。
青島能源所等發(fā)現(xiàn)高能量密度鋰金屬電池體系中單線態(tài)氧界面演化新機(jī)制
鋰-空氣電池具有超高的理論能量密度，被譽為二次鋰電池的“圣杯”，受到廣泛關(guān)注。目前，鋰-空氣電池在循環(huán)過程中發(fā)生較多副反應(yīng)，導(dǎo)致電池性能迅速衰減，限制了鋰-空氣電池的應(yīng)用。例如，鋰-空氣電池在充放電過程中產(chǎn)生一系列含氧中間體，這些中間體使碳基催化劑被氧化，并致使電解液的分解并持續(xù)攻擊鋰負(fù)極等，使鋰-空氣電池的可逆性受到挑戰(zhàn)。盡管鋰-空氣電池的充放電反應(yīng)需要含氧中間體介導(dǎo)被廣泛認(rèn)可，但中間體的生成路徑以及其誘發(fā)鋰-空氣電池的性能衰退的機(jī)理尚不清晰。
日本研究人員開發(fā)能量密度為500 Wh/kg的鋰空氣電池
鋰氧或鋰空氣電池（LAB） 是改進(jìn)當(dāng)今儲能技術(shù)的眾多途徑之一，因其具有高能量密度的潛力而受到研究人員的青睞。但低效率和較差的循環(huán)壽命已被證明是開發(fā)此類技術(shù)需要克服的困難障礙。
比克大圓柱電池將通過經(jīng)濟(jì)性、高能量密度和快充電性能助力中高端純電汽車
當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從量變階段走向了質(zhì)變時刻。機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年全球電動車銷量預(yù)估超700萬輛，逐月猛增的銷量和滲透率證明了，進(jìn)入市場化爆發(fā)式增長新階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大勢已成。市場驅(qū)動下，新能源汽車動力電池的需求量也實現(xiàn)了快速釋放，以全極耳大圓柱為代表的明星鋰電創(chuàng)新產(chǎn)品當(dāng)下大受關(guān)注。
電動車?yán)m(xù)航穩(wěn)了 中科院研制出新型電池：能量密度可達(dá)345Wh/kg
目前市面上的電動車?yán)m(xù)航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴(yán)寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續(xù)航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續(xù)航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。
電動車?yán)m(xù)航穩(wěn)了 中科院研制出新型電池：能量密度可達(dá)345Wh/kg
目前市面上的電動車?yán)m(xù)航里程普遍在500公里左右，而如果在嚴(yán)寒的冬季，這個成績還要往下掉100-200公里的樣子。續(xù)航里程短，成為了制約消費者購買電動車的一大因素，如果將續(xù)航里程提升到1000公里，那么勢必會有更多的消費者者選擇電動車。
微小的黃鐵礦能量晶體有望成為未來月球上的動力來源
一種基于黃鐵礦的晶體，大小只有百分之一毫米，可以作為微型太陽能電池的光吸收層--可能是月球上有希望的未來電源。歐空局與愛沙尼亞的塔林科技大學(xué)（TalTech）合作研究并生產(chǎn)了外形像砂紙一樣的微晶體卷作為單晶層太陽能電池的基礎(chǔ)材料。
能量密度趕上鋰電池 蜂巢能源二代短刀片電池明年量產(chǎn)
蜂巢能源宣布，第二代L600短刀片磷酸鐵鋰電池完成開發(fā)，預(yù)計將于明年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。蜂巢能源二代L600短刀片磷酸鐵鋰電池規(guī)格與上一代相同，長度為600毫米，但是單體容量提升至196Ah，能量密度超過185wh/kg，體積能量密度超過430wh/L，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
重磅！能量密度提升超40%，國內(nèi)首條鋰金屬電池生產(chǎn)線已落成！
從1859年最初的鉛酸電池，到后來的鎳氫電池，再到上世紀(jì)90年代索尼推出第一代鋰離子電池。電池技術(shù)的發(fā)展越來越快，而且朝著輕薄化、高容量的趨勢發(fā)展。
企業(yè)宣稱突破能量守恒定律無限發(fā)電 官方回應(yīng)初步核查與實際不符
能量守恒定律是基本的科學(xué)常識，但是廣西南寧隆生達(dá)發(fā)電力科技有限公司卻宣稱突破了這一定律，自家產(chǎn)品能1度電發(fā)10度電。該公司宣稱，其技術(shù)不需要任何原材料，不受任何外界干擾，只利用自身儲存電源啟動，就能源源不斷地發(fā)電和輸送電，完全突破了能量守恒定律。
自稱突破了能量守恒定律的廣西企業(yè)發(fā)聲：只是樣機(jī) 還需改良完善
近日，廣西南寧隆生達(dá)發(fā)電力科技有限公司因自稱“突破了能量守恒定律”引發(fā)熱議。隆生達(dá)發(fā)電力科技有限公司在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，發(fā)電技術(shù)不需要任何原材料、不受任何外界干擾，只利用自身儲存電源起動，就源源不斷的發(fā)電和輸送電，突破了能量守恒定律。
