氫能與純電動(dòng)協(xié)同，工信部定調(diào)新能源汽車發(fā)展方向
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。他還表示，工信部未來將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
在汽車“零排放”愿景的驅(qū)動(dòng)下 我國(guó)新能源汽車發(fā)展日趨“多元化”
“電氣化和其他前瞻技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)促使汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，并啟發(fā)汽車企業(yè)從全局角度不斷創(chuàng)新，提供更安全、更優(yōu)化、更持續(xù)的整體出行解決方案。這需要相關(guān)部門建設(shè)體系化的研發(fā)能力，并堅(jiān)持開放式創(chuàng)新，與行業(yè)一起推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型?！敝袊?guó)汽車論壇組委會(huì)主席董揚(yáng)日前在2019年中國(guó)汽車論壇上表示。
蔚來、特斯拉連續(xù)發(fā)生兩起電動(dòng)車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑
同一天連續(xù)發(fā)生兩起電動(dòng)車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑。4月22日下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。而此前，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫(kù)監(jiān)控錄像顯示，該輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫(kù)的其他車輛。
中國(guó)能源結(jié)構(gòu)火電占據(jù)70%，新能源汽車節(jié)能減排是否有意義
眾所周知，新能源汽車可以實(shí)現(xiàn)尾氣零排放或者是尾氣低排放，因此對(duì)于空氣污染的影響會(huì)小很多。雖說火力發(fā)電會(huì)產(chǎn)生較大的污染，但是相較于汽車尾氣是直接排放到大氣中，火力發(fā)電所產(chǎn)生的尾氣則是可以集中處理的，所以說可以減輕對(duì)于空氣污染的影響。再者，我國(guó)現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，核發(fā)電，水力發(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電等污染較少或者零污染的發(fā)電方式現(xiàn)在正在得到較大的普及，就這個(gè)角度來看，新能源汽車的發(fā)展對(duì)于節(jié)能減排是非常有利的。
新能源汽車時(shí)代：中日車企跨國(guó)合作氫燃料電池客車
豐田汽車公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司三方在氫燃料電池客車領(lǐng)域展開合作。這也是新能源汽車時(shí)代中日車企跨國(guó)合作的代表之作。本次三方共推的首款產(chǎn)品是基于各方在電堆、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)積累。按照規(guī)劃，后續(xù)還將推出其它氫燃料電池車型，為中國(guó)氫燃料電池汽車不同應(yīng)用場(chǎng)景提供更為優(yōu)質(zhì)的解決方案。這無疑是中日兩國(guó)氫能領(lǐng)軍企業(yè)間的一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,同時(shí)也是在當(dāng)前日益開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的積極吸收與借鑒。
日系車企加快新能源汽車布局，搶奪中國(guó)市場(chǎng)新蛋糕
電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)日益凸出。在第十八屆中國(guó)(上海)國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產(chǎn)品和技術(shù)都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國(guó)車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動(dòng)化的布局，撬動(dòng)新市場(chǎng)。
新能源汽車：有大量初創(chuàng)公司將被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失
中國(guó)政府正推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對(duì)進(jìn)口的依賴，同時(shí)發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國(guó)希望新能源汽車的年銷量達(dá)到700萬輛，其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。這相當(dāng)于中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的20%。這個(gè)銷量其實(shí)也僅僅能滿足數(shù)十家車企的生產(chǎn)量。對(duì)于一個(gè)車企來說，要想實(shí)現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬輛汽車產(chǎn)品。同時(shí)，對(duì)于這些企業(yè)來說，政府補(bǔ)貼正在減少。中國(guó)政府鼓勵(lì)車企通過創(chuàng)新來維持其業(yè)務(wù)，而不再依賴政府扶持。
新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的“四個(gè)轉(zhuǎn)變”
4月15日，由上海交通大學(xué)等5所高等院校主辦的2019中國(guó)(上海)智能與新能源汽車峰會(huì)召開。在國(guó)家政策和行業(yè)需求的雙重作用下，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)正加速來臨。但面對(duì)補(bǔ)貼退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等情況，如何更有效推進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，正在成為行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的課題。
上海新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼6月份結(jié)束 轉(zhuǎn)為支持充電樁和加氫站等建設(shè)
上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副巡視員史文軍介紹，根據(jù)最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對(duì)新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)，上海將積極落實(shí)國(guó)家推廣新能源汽車使用的相關(guān)政策，下一步加快推進(jìn)充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
新！新能源汽車政策！國(guó)補(bǔ)進(jìn)一步退坡50%，地補(bǔ)取消
國(guó)家部委在3月28日發(fā)文公布最新新能源汽車政策，國(guó)補(bǔ)進(jìn)一步退坡50%，地補(bǔ)取消。上海積極落實(shí)響應(yīng)，將在過渡期后也就是6月25日，除新能源公交車、燃料電池外，新能源汽車將取消補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而建設(shè)充電樁和加氫站。4月10日晚間，上海市經(jīng)信委副巡視員史文軍介紹：“目前上海充電樁有21萬個(gè)，而新能源車大約25萬輛，車樁比基本是1:0.8左右。下一步每年新增充電樁5-8萬個(gè)，除了嘉定加氫站施行建設(shè)外，金山、奉賢、臨港也將加快建設(shè)，完善新能源汽車環(huán)境?！?/div>
04-12
賈躍亭攜手九城打造全新豪華新能源汽車FF91 重新定義智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車
4月11日，賈躍亭在其推特上發(fā)布了一段13秒的視頻，展示了FF 91的車載語音交互功能，其中的英文指令是由賈躍亭本人完成。視頻中，賈躍亭輕觸FF 91屏幕，用語音指示“Take me to the Futurist Testing Lab(帶我去位于洛杉磯的未來主義者測(cè)試實(shí)驗(yàn)室)”。緊接著，F(xiàn)F 91交互系統(tǒng)立即確認(rèn)地點(diǎn)并開始導(dǎo)航。
氫燃料電池真的是新能源汽車未來嗎，氫燃料電池能pk掉純電動(dòng)嗎?
說到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進(jìn)器的一種燃料類型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應(yīng)釋放能量以后后只產(chǎn)生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達(dá)到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡(jiǎn)單拿氫燃料電池、汽油、純電動(dòng)轎車對(duì)比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動(dòng)車1kg電池單體儲(chǔ)存的電量?jī)H能行駛1~2km!
新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的逐步退坡，電池行業(yè)面臨大洗牌
堅(jiān)瑞沃能與寧德時(shí)代和比亞迪的欣欣向榮形成了巨大反差。幾乎在同一日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布《關(guān)于股票被存在暫停上市及終止上市風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告》稱，如果堅(jiān)瑞沃能2018 年度審計(jì)報(bào)告最終確定公司凈資產(chǎn)為負(fù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，堅(jiān)瑞沃能股票將于其披露 2018 年年度報(bào)告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后 15 個(gè)交易日內(nèi)，作出是否暫停其股票上市的決定。
新能源汽車的話語權(quán)由誰掌握，電池企業(yè)還是還是車企？
前段時(shí)間新的補(bǔ)貼政策出來之后，估計(jì)很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補(bǔ)貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關(guān)鍵的一環(huán)就在動(dòng)力電池上，從開發(fā)成本上來看，動(dòng)力總成系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車研發(fā)成本的35%-40%，而電池又占據(jù)動(dòng)力總成研發(fā)成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無疑。誰能掌握核心電池技術(shù)及產(chǎn)能配套，誰在這場(chǎng)“補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)”的競(jìng)爭(zhēng)賽中就具有更優(yōu)的成本管控能力，也就更加有競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源汽車補(bǔ)貼退坡部分品牌漲價(jià) 買車要趁早嗎？
最新消息顯示，在新政策出臺(tái)之后，有一些新能源汽車品牌已經(jīng)開始調(diào)整價(jià)格。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安新能源旗下的兩款車型分別出現(xiàn)了5000元和1萬元的價(jià)格上漲。比亞迪的一些新能源車型，最近也漲價(jià)近1萬元。
