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廣州立足于優(yōu)先從屬地來解決，尤其針對新能源汽車給予一定程度的地方補貼，當(dāng)然是政府可以最快響應(yīng)的做法。只是這種補貼是究竟體現(xiàn)在運營端還是購車端，目前并沒有提。

沒有意外，補貼將按期于2020年底退出，短痛肯定會有，但長遠(yuǎn)來看，有利于行業(yè)的發(fā)展。

2月26日，新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心發(fā)布關(guān)于調(diào)整《國家平臺數(shù)據(jù)接入規(guī)則》的通知。通知指出，國家平臺運行三年來，新能源汽車接入量已突破300萬輛，新能源汽車大數(shù)據(jù)技術(shù)日趨成熟，各企業(yè)車輛數(shù)據(jù)質(zhì)量明顯提升。

由于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從橫向支持轉(zhuǎn)為縱向扶持，從支持一個個新能源汽車企業(yè)到做大做強整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。所以未來，特斯拉中國公司以及其供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展前景值得期待。

工信部發(fā)布的《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》指出，推動重點行業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。重點支持5G、智能制造、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。大力提升汽車零部件、核心元器件、關(guān)鍵電子材料等配套產(chǎn)業(yè)的支撐能力。

從整體車市而言，今年1月取得開門紅就不太現(xiàn)實了。受春節(jié)假期影響，加之我國汽車市場仍處于調(diào)整周期，多種因素疊加，導(dǎo)致我國車市1月仍未走出陰霾。

近日，深圳市發(fā)改委發(fā)布的《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼實施細(xì)則》明確了深圳市2019-2020年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)。

公司當(dāng)日收到鄭州市財政局轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.17億元，系部分截至2018年12月31日公司所售且累計行駛里程達(dá)到2萬公里的新能源汽車購車客戶應(yīng)享受推廣補貼所對應(yīng)的應(yīng)收賬款。

商務(wù)部將深入貫徹落實中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署以及《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》精神，會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。

國產(chǎn)特斯拉能否進(jìn)一步降價離不開中國供應(yīng)商的助攻，中國新能源汽車市場要走得更遠(yuǎn)，也需要一個“特斯拉”來重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈。