德國《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站7月11日刊登題為《歐洲希望在電池上實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，但有失敗之虞》的文章，內(nèi)容編譯如下：

北方伏特公司2018年在瑞典北部的謝萊夫特奧啟動(dòng)了北方伏特1號工廠的建設(shè)。按計(jì)劃，歐洲幾十年來最雄心勃勃的工業(yè)項(xiàng)目之一將從這里席卷歐洲。這家電池初創(chuàng)企業(yè)獲得了政界的大力支持，其目標(biāo)是打破外國供應(yīng)商多年來在鋰電池領(lǐng)域的寡頭壟斷地位。

啟動(dòng)6年后，這個(gè)項(xiàng)目仍未真正建成。1號工廠的大門雖然有人把守，但與其說是廠區(qū)大門，不如說是工地入口。就連高管們都還在集裝箱移動(dòng)房里辦公。工廠各處都在調(diào)整和修改，仿佛還在初始階段。

北方伏特公司的擴(kuò)張計(jì)劃倒是非常大膽。北方伏特公司計(jì)劃不久后分別在波蘭和德國興建2號和3號工廠。德國工業(yè)界對3號工廠寄予厚望。德國政界更視之為面子工程。德國政府希望由此證明，德國也可以搞高科技，歐洲仍有競爭力。

但現(xiàn)在工業(yè)界和政界都覺得北方伏特公司自視過高。關(guān)于1號工廠遇到難題的消息越來越多。寶馬汽車公司6月底取消了給北方伏特公司的一筆大訂單，據(jù)說是因?yàn)檫@個(gè)電池業(yè)新手無法解決廢品率太高的問題，要過很久才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

北方伏特公司確實(shí)處在關(guān)鍵的過渡期。迄今它還在實(shí)驗(yàn)室和小型試點(diǎn)生產(chǎn)線上生產(chǎn)鋰電池，現(xiàn)在則要擴(kuò)大產(chǎn)能。特斯拉的第一家電池廠在2015年到2018年間面臨同樣的問題。

實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)已經(jīng)讓北方伏特公司忙得焦頭爛額。市場趨冷則雪上加霜。德國和意大利等重要的歐洲市場對電動(dòng)汽車的需求陷于停滯狀態(tài);德國一些已經(jīng)規(guī)劃好的電池廠建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)在可能下馬。

汽車企業(yè)的經(jīng)理人和投資者現(xiàn)在想知道，這究竟是暫時(shí)現(xiàn)象，還是意味著歐洲不得不放棄擁有自主電池產(chǎn)業(yè)的夢想。

無論如何，歐洲如果放棄擁有自主電池產(chǎn)業(yè)的夢想，只會(huì)有利于別的競爭者。德國電池專家馬克西米利安·菲希特納說，在貼近生產(chǎn)的電池尖端研究方面“已經(jīng)形成了兩個(gè)中心，幾乎所有重要?jiǎng)?chuàng)新都源于那里”。一個(gè)中心在北美，另一個(gè)在亞洲。