“法國政府正‘重新定義’其電動汽車補貼標準，以間接限制中國電動汽車出口到法國。”《日本經(jīng)濟新聞》19日報道稱，根據(jù)法國現(xiàn)有政策，法國電動汽車購買者有資格獲得高達5000歐元的現(xiàn)金獎勵，但政府目前正在調(diào)整這一“生態(tài)獎金”的標準。

據(jù)法國francetvinfo網(wǎng)站19日報道，新的現(xiàn)金激勵措施將在2024年1月起正式實施，補貼將根據(jù)汽車所用材料、電池類型和制造地點進行計算。此外，法國能源轉型部長阿涅斯·帕尼耶·魯納徹周一表示，亞洲生產(chǎn)的一些車型，尤其是小型汽車可能會符合補貼資格，符合條件的電動汽車品牌清單將于12月中旬發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，目前法國政府每年要拿出12億歐元補貼電動車，其中有四成流向亞洲生產(chǎn)的車型。

法國經(jīng)濟部長布魯諾·勒梅爾在一份聲明中明確表示，法國將停止補貼“碳足跡”差的電動汽車，支持生產(chǎn)過程中碳排放量低的車輛，這將推動法國“碳足跡”每年減少80萬噸。為此，法國政府已準備了超過10億歐元的預算。

有內(nèi)部消息稱，該規(guī)則將參照一輛汽車從車間下線到交付用戶的整個供應鏈的“碳足跡”，譬如用于生產(chǎn)汽車的材料、電池的類型、裝配，以及車輛從制造地運輸?shù)戒N售地的全路徑，統(tǒng)統(tǒng)要納入計算。

“這套新規(guī)則幾乎將自動排除所有在中國制造的車型”，《日本經(jīng)濟新聞》稱，法國政府稱該規(guī)則是在科學基礎上制定的，但這一舉措顯然有利于歐洲汽車制造商。如果按照新的“生態(tài)獎金”打分標準，從中國運輸來的電動汽車首先在物流上得分就很低，其次中國制造所需的能源仍主要依賴于煤炭，在這方面的碳排放也會導致得分不高。此外，在中國生產(chǎn)的歐洲、美國品牌電動車如何計算分數(shù)也是一個問題，譬如在中國生產(chǎn)的特斯拉、雷諾達契亞等品牌，這些都要到12月15日才會公布細則。

就在法國采取這一舉措的幾天前，歐盟委員會宣布對中國的電動汽車補貼進行調(diào)查。這一舉措引發(fā)歐洲企業(yè)界的不少反對聲音，德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官康林松日前在接受采訪時表示，試圖與中國“脫鉤”的措施將對良性競爭和全球汽車供應鏈構成風險。

20日，中國外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會上再次強調(diào)，中方一貫反對各種形式的貿(mào)易保護主義，歐盟方面的有關措施違背市場經(jīng)濟原則和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定，不符合任何一方的利益。歐盟方面應當認真傾聽業(yè)界的呼聲，為各國企業(yè)提供公平非歧視、可預期的市場環(huán)境。