在綠色低碳轉(zhuǎn)型成為全球共識的背景下，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、新能源、新材料等新一輪科技革命浪潮席卷全球，新能源汽車迎來顛覆性的重大變革。在商業(yè)邏輯的變革和產(chǎn)品迭代的過程中，城配物流領(lǐng)域進(jìn)入了新的發(fā)展周期，迎來了新需求。

新能源汽車競爭進(jìn)入以智能網(wǎng)聯(lián)化為主要特征的下半場，新能源物流車企業(yè)如何基于新需求、新技術(shù)、新工藝，開發(fā)更具競爭力的新產(chǎn)品?基于商業(yè)邏輯變革，車企、運營商如何重構(gòu)商業(yè)邏輯和進(jìn)行營銷模式創(chuàng)新?

9月11日，由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會主辦，招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司提供技術(shù)支持，地上鐵租車(深圳)有限公司和快狗打車協(xié)辦的2023中國新能源物流車大會在重慶隆重舉行。近20位演講嘉賓圍繞“新需求·新產(chǎn)品·新技術(shù)·新工藝”以及“基于商業(yè)邏輯重構(gòu)的新能源物流車營銷模式創(chuàng)新”主題，做了精彩的分享。

01推動新能源物流車“三新”趨勢應(yīng)用與落地

2023中國新能源物流車大會分為上下兩個半場舉行，招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司研發(fā)中心副主任葉磊擔(dān)任上半場會議主持。11位演講嘉賓圍繞“新需求·新產(chǎn)品·新技術(shù)·新工藝落地應(yīng)用”做主題分享。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、博導(dǎo)陳全世做了《當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的喜與憂》主題演講，重點分析了當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難、機遇和未來發(fā)展趨勢。

陳全世表示，技術(shù)、產(chǎn)品以及商業(yè)模式的變化，都給車企帶來了巨大的新機遇和新挑戰(zhàn)。2023年或是產(chǎn)業(yè)革命的“陣痛期”，面臨三大陣痛：一是整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛;二是電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛;三是電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。此外，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)“三駕馬車”疲憊，消費需求不足和不敢投資不敢消費，也掣肘新能源汽車發(fā)展。

他建議車企抓住國家政策支持汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇，聚焦核心業(yè)務(wù)、研發(fā)生產(chǎn)有競爭力的核心產(chǎn)品;同時，同本行業(yè)的上下游企業(yè)聯(lián)合形成“命運共同體”，齊心協(xié)力、共同渡過難關(guān)。“活下去”之后，圖發(fā)展是不得不面對的挑戰(zhàn)。

電車資源行業(yè)研究院行業(yè)分析師袁凱做了《商業(yè)邏輯重構(gòu)新能源物流車市場發(fā)展新趨勢》主題演講，從物流商業(yè)邏輯重構(gòu)、市場新業(yè)態(tài)影響下的破與立、新模式驅(qū)動下的新能源物流車市場發(fā)展趨勢三方面進(jìn)行了分享。

袁凱認(rèn)為，2018年汽車行業(yè)首次出現(xiàn)下滑，至今進(jìn)入存量市場競爭，商業(yè)的權(quán)力發(fā)生了轉(zhuǎn)移，從“生產(chǎn)方”轉(zhuǎn)移到“消費方”，消費方需求也在多重因素影響下，不斷發(fā)生變化。隨著客戶需求的變化，商業(yè)邏輯重構(gòu)，以“車”為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐?ldquo;人”為中心。主機廠要轉(zhuǎn)變思想，與經(jīng)銷商形成在新模式下共成長的相輔相成關(guān)系;經(jīng)銷商要盡早作出決斷，轉(zhuǎn)變思想，轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式、盈利模式，變身資產(chǎn)運營商。

招商車研高級工程師張紅做了《基于用戶實際駕駛場景的新能源物流車主觀評價體系》演講，介紹了在用戶實際駕駛場景中新能源物流車主觀的意義、重要性和評價程序及結(jié)果。在汽車開發(fā)過程中，需要滿足大量的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都是根據(jù)內(nèi)部、外部用戶的需求逐漸建立起來的，而這些標(biāo)準(zhǔn)往往通過主觀評價和客觀測試來檢驗。主觀評價對于提升用戶滿意度、提升整車技術(shù)水平、推動電動化轉(zhuǎn)型具有重要意義。

重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司技術(shù)中心常務(wù)副總經(jīng)理程波基于用戶使用場景，介紹了瑞馳新能源物流車VAN產(chǎn)品和解決方案的設(shè)計開發(fā)理念。瑞馳始終以用戶為中心，堅持“瑞馳車放心用”的發(fā)展理念來研發(fā)設(shè)計車輛。業(yè)鏈?zhǔn)褂脠鼍按蛲?。為用戶量身打造領(lǐng)先的運營生態(tài)。

瑞馳將依托精品服務(wù)、精品制造、精品質(zhì)量、精品供應(yīng)鏈、精品研發(fā)等五大精品戰(zhàn)略，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提升用戶滿意度，推動汽車能源變革，創(chuàng)享智慧移動生活。

上海前晨汽車科技有限公司市場營銷副總裁蒯軍結(jié)合8月上市的前晨iC1，做了《電動輕卡的 3 次迭代》的主題演講。他表示，輕卡3.0時代進(jìn)入了革命性的發(fā)展，主要特征將會是全車、整車全正向開發(fā)，迎來了再一次的全面升級，以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心，軟件定義硬件，車輛實現(xiàn)場景化進(jìn)化，市場主體更多由場景應(yīng)用，效率提升驅(qū)動。

在這一時代的電動輕卡階段核心詞是場景，以場景定義車輛，3.0時代的輕卡或者智能網(wǎng)聯(lián)輕卡，車輛上市只是一個場景交互起點，行業(yè)企業(yè)需要通過場景來幫助車輛不斷的進(jìn)行迭代，通過軟硬件滿足客戶的需求，實現(xiàn)更智能更優(yōu)質(zhì)的用戶用車條件。

招商車研整車試驗研究部工程師張鑫從新能源物流車出口認(rèn)證存在問題出發(fā)，做了《新能源物流車出口認(rèn)證過程中典型問題解決方案》主題演講。他分析了新能源物流車在出口中遇到低速提示問題、制動系統(tǒng)問題、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)問題、電磁兼容性常見問題等問題，并給出相應(yīng)解決方案，助力國內(nèi)新能源物流車出口。同時，他還提醒廣大新能源物流車出口到歐盟時需要注意的事項。

北汽福田汽車股份有限公司時代事業(yè)部祥菱營銷公司副總經(jīng)理徐楊鋒結(jié)合行業(yè)新發(fā)展趨勢，做了《新賽道、新模式、新勢能》主題演講。他從市場分析、場景研究和抓住機會三部分進(jìn)行闡述。

他表示，新能源市場不同于燃油車購車、售車、用車方式截然不同，深耕場景研究，要立足客戶需求。福田祥菱基于場景及客戶發(fā)展趨勢判斷：營運類場景應(yīng)用快速擴(kuò)張，緩慢向自備場景滲透。福田祥菱將積極擁抱新能源，打造福田祥菱新模式，通過產(chǎn)品、政策和系統(tǒng)建設(shè)與能力培訓(xùn)賦能，與合作伙伴實現(xiàn)共贏。

招商車研高級工程師曾祥振從安全技術(shù)角度，做了《新能源物流車安全技術(shù)解析》主題，重點解析了新能源物流車傳統(tǒng)機械安全、新能源物流車電安全和新能源汽車火災(zāi)安全。同時，分享了相關(guān)國家政策和標(biāo)準(zhǔn)，建議車企加強新能源物流車安全檢測，確保用戶用車安全。

寧德時代新能源科技股份有限公司物流車解決方案總監(jiān)邱偉從動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，向大會做了《動力電池技術(shù)創(chuàng)新》主題分享。邱偉表示，中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，進(jìn)入全面電動化發(fā)展階段。但是購置成本高、補能不便捷、裝載效率低、二手殘值低依然是行業(yè)當(dāng)前的四大痛點。

加速商用車電動化新躍升，需要動力電池技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)降本增效。寧德時代堅持材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等“四大創(chuàng)新體系”，為行業(yè)提供更好的動力電池，加速商用車電動化和和高質(zhì)量發(fā)展。

江西安馳新能源科技有限公司總經(jīng)理徐小明也基于動力電池發(fā)展，做了《新能源物流車動力電池新趨勢》主題分享。他介紹，目前絕大多數(shù)的新能源商用車車型都為油改電平臺。在車架結(jié)構(gòu)上并未預(yù)先留出容納動力電池組的專用空間。而由于它們?yōu)檩d重而采用的后橋鋼板彈簧式減震和鋼板彈簧式懸掛結(jié)構(gòu)，這些車輛的底盤上很難塞進(jìn)整塊電池系統(tǒng)。基于“油改電”平臺產(chǎn)品存在凸包，離地間隙小，整車通過性降低，底盤空間無法滿足更多能量電池的安裝。

在新一代的電動化平臺趨勢的引領(lǐng)下，低底盤物流車電池系統(tǒng)應(yīng)運而生。新能源商用車控制集成化、平臺標(biāo)準(zhǔn)化，加速動力域控與電池系統(tǒng)集成(低壓電器集成+高壓電氣集成+功能集成+軟件集成)和電池包產(chǎn)品通用化。此外，能量密度、循環(huán)壽命、倍率性能也是動力電池競爭的焦點。

安馳科技差異化開發(fā)的動力電池廣泛適配于LCV商用車市場，配電量33-50kWh，滿足不同用戶市場需求;創(chuàng)新的化學(xué)體系設(shè)計，高比能兼倍率，針對>40℃高溫充電無限流，緩解用戶充電焦慮，為運營車輛出勤“保駕護(hù)航”。

金琥新能源汽車(成都)有限公司技術(shù)與生產(chǎn)中心副總經(jīng)理司世戰(zhàn)隆重介紹了金琥EV48，并展開介紹了金琥汽車在智慧物流新生態(tài)構(gòu)建方面的探索。

司世戰(zhàn)表示，隨著人工智能AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，新一代智慧城市物流發(fā)展進(jìn)入全新發(fā)展階段。采用AI+大數(shù)據(jù)技術(shù)，基于信息化中臺締造物流新生態(tài)，成為智慧物流發(fā)展主要趨勢。這就要求新能源物流車企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，圍繞人/車/貨/場/云的功能開發(fā)，解決客戶痛點，滿足終端用戶需求。目前，金琥汽車已通過AI+大數(shù)據(jù)實現(xiàn)多端智能服務(wù), 打造智慧物流端云整體服務(wù)生態(tài)。其中，終端生態(tài)聚合金琥智慧屏和金琥DoubleS-OS系統(tǒng)已實現(xiàn)100+物流場景化功能，全方位解決城市物流痛點。

02基于商業(yè)邏輯重構(gòu)的新能源物流車營銷模式創(chuàng)新

新能源物流車行業(yè)“新需求·新產(chǎn)品·新技術(shù)·新工藝落地應(yīng)用”離不開商業(yè)邏輯重構(gòu)和營銷模式創(chuàng)新。下午場大會在成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍的主持下，來自業(yè)內(nèi)頭部運營商的演講嘉賓圍繞“基于商業(yè)邏輯重構(gòu)的新能源物流車營銷模式創(chuàng)新”分享各自的獨家經(jīng)驗。

末端物流配送車輛需求今年實現(xiàn)了較大突破，城配“最后一公里”成為新的增量市場。山東雷馳新能源汽車有限公司副總經(jīng)理蔣育新以《北汽雷馳的產(chǎn)品競爭之道》為題，分享雷馳新能源助力打造中國式現(xiàn)代化城配物流新生態(tài)的探索。

蔣育新表示，中國式現(xiàn)代化城配物流生態(tài)圈應(yīng)由用戶生態(tài)、智慧物流和政務(wù)生態(tài)組成。產(chǎn)品是企業(yè)第一競爭力，關(guān)鍵是要做到車輛環(huán)保、物流高效、從業(yè)者幸福、管理者放心。

滴滴貨運副總經(jīng)理楊波以《城配的一站式解決方案思考》為題，分享了滴滴貨運一站式同城貨運服務(wù)平臺。在新的商業(yè)邏輯下，滴滴貨運秉承“和司機成為朋友，好服務(wù)好收入”的運營理念，通過派單機制、權(quán)益保障、成長賦能和關(guān)愛行動，助力司機小哥創(chuàng)富。同時，為客戶提供整車送貨、同城零擔(dān)、小件快送、省心搬家等優(yōu)質(zhì)運力服務(wù)。

楊波表示，同城貨運是一個1.4萬億元的超大規(guī)模市場，但存在多SKU、難共配、弱規(guī)模效應(yīng)的特征，需通過搭建線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)需求數(shù)字化。為此，滴滴貨運推出“百城千商計劃”，為伙伴提供數(shù)字化賦能、運力共享、需求開放、增量貨源、團(tuán)隊搭建幫扶和培訓(xùn)支持等六大支持，實現(xiàn)合作共贏。

地上鐵租車(深圳)有限公司市場和戰(zhàn)略總經(jīng)理金瑋在《新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù)，助推公共領(lǐng)域車輛全面電動化》主題演講中，分享了行業(yè)場景壁壘和牛鞭效應(yīng)，指出數(shù)字化和組織協(xié)同是應(yīng)對之道。

為此，地上鐵推出了用車家族、服務(wù)家族、運力家族和車管家族“四大家族”產(chǎn)品和解決方案，為客戶提供成本更低、效率更高、更有保障的數(shù)智化運營服務(wù)。據(jù)介紹，用車家族可為客戶提供歡樂租、輕松買、省心用;服務(wù)家族可讓客戶享受安心開、無憂修、精準(zhǔn)充服務(wù);運力家族主打輕松運、省心運、歡樂運;車管家族提供車管家、會算賬服務(wù)。

快狗打車車輛業(yè)務(wù)總監(jiān)黃巖從同城貨運現(xiàn)狀、供給側(cè)的結(jié)構(gòu)和適配場景等角度做了主題為《同城貨運行業(yè)市場增長與供給側(cè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型》的主題演講。他表示，供給側(cè)的內(nèi)卷也是新商業(yè)模式形成的開始。

黃巖介紹，雖然當(dāng)前我國同城貨運依然保持高速發(fā)展，但是行業(yè)悄然發(fā)生變化。其中就包括城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村振興加速新商業(yè)模式下沉，觸發(fā)更多貨運需求。供給側(cè)結(jié)構(gòu)和適配場景方面，存在新能源物流車銷量未達(dá)預(yù)期、平臺計劃用車藍(lán)海市場滲透率差、行業(yè)參與者多生態(tài)內(nèi)各自形成孤島、即時用車/計劃用車上下游結(jié)構(gòu)離散無協(xié)同等問題。對此，快狗打車積極打造以運力為中心的數(shù)字化貨運平臺，并通過快狗打車GGP進(jìn)行了卓有成效的產(chǎn)業(yè)協(xié)同嘗試，并通過場景信用打通人車貨，降低金融服務(wù)風(fēng)險和運營成本。

浙江綠色慧聯(lián)有限公司總經(jīng)理助理兼運營總監(jiān)曹永磊結(jié)合綠色慧聯(lián)的實戰(zhàn)運營經(jīng)驗，做了《探索，新能源商用車運營之道》主題分享。他介紹，租賃運營模式解決物流行業(yè)六大問題：解決物流企業(yè)資產(chǎn)費用化問題、解決物流工具專業(yè)化服務(wù)問題、解決物流司機低門檻就業(yè)問題、解決物流車輛潮汐和共享問題、解決物流車后集采降本的問題、解決物流車輛適配與流通問題。

為此，綠色慧聯(lián)構(gòu)建了運營平臺三級架構(gòu)，并通過品效合一全面賦能各級運營體系。選車方面，從用戶視角，場景定制最適配車輛;通過運營百科全書，“13431”運維服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為伙伴提供好服務(wù)。曹永磊表示，綠色慧聯(lián)的經(jīng)驗總結(jié)起來可概括為“服務(wù)用戶創(chuàng)造價值;用心做好產(chǎn)品和服務(wù)，點滴建立能力和口碑。”

深圳市宇軒車業(yè)有限公司總經(jīng)理車銀柱謙稱自己是草根創(chuàng)業(yè)，分享了《非換道，是絕壁求生》主題演講。他介紹了自己在新能源物流車運營模式創(chuàng)新的獨家經(jīng)歷，認(rèn)為無論做經(jīng)銷運營商，還是兼著做運力業(yè)務(wù)，其實并非換道，而是為了絕處求生。“我們一直在服務(wù)客戶，滿足客戶需求，創(chuàng)新服務(wù)模式。”車銀柱表示，行業(yè)無論如何變革，服務(wù)好客戶、滿足客戶需求就能獲得一線生機。

03總結(jié)&致謝

2023中國新能源物流車大會圓滿結(jié)束后，隆重舉行NEVC2023第八屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽頒獎盛典，揭曉獲獎企業(yè)及表現(xiàn)優(yōu)異的車型，并予以隆重表彰。

至此，NEVC2023第八屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽暨2023中國新能源物流車大會圓滿落幕?；顒拥某晒εe行，離不開參賽車企和地上鐵、匯川聯(lián)合動力、安馳科技、獅橋融資租賃(中國)有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司等企業(yè)的贊助和支持。