在和其它日本汽車公司一道站隊(duì)抵制全面電動化后,豐田汽車卻不得不加快新能源轉(zhuǎn)型的速度。近日,豐田在日本舉行的技術(shù)說明會上公布了一系列新技術(shù),包括電動化、智能化和多元化等多個方面,旨在向外界展示豐田的愿景和具體計(jì)劃。
在新能源領(lǐng)域,豐田的技術(shù)戰(zhàn)略是堅(jiān)持追求多樣化的路徑,包括固態(tài)電池、降低車輛風(fēng)阻以及繼續(xù)發(fā)展豐田布局已久的氫能。
電池電動車方面,新的豐田電車預(yù)計(jì)具備超過1000公里的續(xù)航里程。這一表現(xiàn)基于對空氣動力學(xué)和車重控制的發(fā)展。相比目前在售的bZ4X,新車成本將降低20%,并且快速充電(SOC 10至80%)將在30分鐘或更短的時間內(nèi)完成。
豐田在會上表示,這種目標(biāo)主流車型的電池已經(jīng)在日本市場的皇冠及Aqua車型上使用,并在2026年出現(xiàn)在新的純電車型上。此外,豐田同時也在研發(fā)一種高性能電池,成本繼續(xù)降低10%、續(xù)航提升10%,快充時間進(jìn)一步降低至20分鐘(10%至80%)。
圖片來源:豐田
在目前大熱的全固態(tài)電池領(lǐng)域,豐田在會上表示,公司目前正在開發(fā)一種大規(guī)模生產(chǎn)的方法,力爭在2027至2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。性能方面,得益于固態(tài)電池更加優(yōu)秀的能量特性,豐田對固態(tài)電池的目標(biāo)是快充降低至10分鐘,同時續(xù)航里程相較高性能電池再提升50%。
需要注意的是,盡管加速了電動化進(jìn)程,但豐田仍在會上強(qiáng)調(diào)了多種路線并進(jìn)的必要性。同時,這些技術(shù)成果也在會上進(jìn)行了展示。
在布局時長超過30年的氫能源領(lǐng)域,豐田展示了下一代燃料電池的路線圖。豐田表示,新一代系統(tǒng)在續(xù)航里程方面預(yù)計(jì)可提升20%,并降低燃料電池堆50%的成本。
生物燃料方面,豐田已與多家公司進(jìn)行研究協(xié)作,共同推動第二代生物乙醇燃料的生產(chǎn)技術(shù)研究,旨在擴(kuò)大生物乙醇在新興國家的使用。此外,豐田也為現(xiàn)有燃油車型提供了解決方案——和保時捷e-fuel類似的碳中和燃料。
圖片來源:豐田
這實(shí)際上引發(fā)了外界的質(zhì)疑,盡管豐田與其他日本汽車制造商一道公開抵制電動化,但其近期的技術(shù)發(fā)展和投資策略卻揭示了一個更為復(fù)雜的畫面。豐田并未完全抵制電動化,而是在電動汽車、氫燃料車和生物燃料等多個領(lǐng)域同時發(fā)力,以期在未來的能源轉(zhuǎn)型中尋求商機(jī)。
然而,對于體量較小的汽車制造商,如雅馬哈、五十鈴和馬自達(dá)等公司,他們可能無法同時在這些領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)和布局。五十鈴CEO片山正則的發(fā)言揭示了這些公司面臨的困境,他們希望能有一個明確的方向,無論是純電動汽車還是燃料電池汽車,確定一個他們就可以集中資源進(jìn)行研發(fā)。然而,目前市場上并沒有一個明確的答案,這使得他們在研發(fā)方向上面臨困擾。
豐田則利用其資源優(yōu)勢,一方面與其他日本汽車制造商一道抵制電動化的全面推廣,另一方面卻在積極研發(fā)和推動電動汽車技術(shù)。這種看似矛盾的行為,實(shí)際上是豐田在利用其競爭優(yōu)勢,為未來可能的市場變化做好準(zhǔn)備。這種策略使得豐田在全球汽車市場中保持了領(lǐng)先地位,同時也可能引發(fā)一些質(zhì)疑和爭議——豐田在“偷跑”,加速開發(fā)電動車。
好在,這種策略無關(guān)好壞。在來勢洶洶的中美歐韓的競爭對手面前,保住全球最大的汽車公司寶座,顯然比同鄉(xiāng)兄弟情來的更加有誘惑力。