中國電動汽車在海外市場的存在感越來越強，今年3月，中國品牌已經(jīng)占據(jù)了泰國純電動汽車市場的7成份額。

泰國AutoLife官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，泰國3月純電動汽車銷量為6262輛，同比增至9.7倍。其中比亞迪ATTO 3銷量為2434輛，占比近4成，特斯拉則以24%的份額緊隨其后。另外三家中國品牌上汽、哪吒和長城的份額分別達到15%、11%和3%。

對比來看，日系品牌的純電銷量十分慘淡。豐田主力純電車型bZ4X當月的銷售數(shù)據(jù)僅為2輛，日產(chǎn)LEAF(聆風(fēng))也僅售出6輛。不過需要指出的是，日系汽車目前仍然是泰國市場的主流，占據(jù)整體新車銷量的8成。

在電動車領(lǐng)域，中國品牌在泰國市場已經(jīng)實現(xiàn)了對日系品牌的絕對超越。以比亞迪為例， ATTO 3自去11月在泰國開啟銷售后，迅速占據(jù)泰國純電動乘用車市場第一位。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪ATTO 3 的5月上牌量為2025輛，連續(xù)第5個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍。1至5月，比亞迪 ATTO 3的總上牌量為9310輛，市占率達到了38.6%。

中國品牌席卷泰國的電動車市場，既與泰國政府大力發(fā)展電動汽車行業(yè)有關(guān)，也與中國汽車品牌出海泰國的戰(zhàn)略有關(guān)。

近些年，泰國汽車產(chǎn)業(yè)開始在電動化改革上發(fā)力。據(jù)泰國《國家報》報道，2021年，泰國政府出臺政策目標，2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將有30%為零排放車，2035年零排放車將達到135萬輛。

不僅如此，泰國政府還對本地化生產(chǎn)的純電動汽車進行政策補貼。泰國政府2022年2月出臺了新政策，以2024年開始本地化生產(chǎn)為條件，對價格為200萬泰銖(約合41.3萬人民幣)以下的乘用車最多發(fā)放15萬泰銖(約合3萬人民幣)的補貼。

同時，泰國政府還下調(diào)了乘用車稅率從8%至2%，2022至2023年整車進口關(guān)稅預(yù)計將最多下調(diào)4成。作為減稅條件，外國汽車制造商在2024年則需要在泰國本土生產(chǎn)與進口車數(shù)量相同的純電動汽車，2025年之后則需提高至1.5倍。

成熟的汽車產(chǎn)業(yè)、有吸引力的政策補貼，再加上國內(nèi)市場的成熟和競爭加劇，使得多家中國汽車制造商迅速將目光對準泰國。

今年3月，比亞迪在泰國重要的汽車生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠正式奠基，預(yù)計2024年開始投產(chǎn)。緊接著4月，長安汽車公布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠，用來生產(chǎn)其在中國以外的第一輛右舵車。5月，合眾汽車與一家泰國汽車裝配公司簽署協(xié)議，將從明年開始在當?shù)厣a(chǎn)哪吒 V車型。

上汽也是率先進入泰國市場的中國大型車企之一，在泰國國內(nèi)交付的純電動汽車已達1萬輛。據(jù)此前媒體報道，上汽集團在5月宣布將與泰國最大財團正大集團成立合資企業(yè)，以名爵品牌在泰國國內(nèi)銷售純電動汽車。

有觀點認為，無論中國汽車公司在泰國的計劃最終是否成功，這些投資都加強了中國在亞洲供應(yīng)鏈中已經(jīng)占據(jù)的主導(dǎo)地位。去年，泰國從中國的公司獲得了34億美元的外國直接投資，比它從美國或日本獲得的投資還要多。