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第一輪動(dòng)力電池報(bào)廢期到來 梯次利用規(guī)模將遠(yuǎn)大回收拆解

2018-03-20 17:31  瀏覽:  

目前,廢舊電池資源化利用的兩大熱點(diǎn)分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車、五金工具等作為電源使用一定時(shí)間;后者為將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用。

時(shí)至今日,最早投入市場(chǎng)的新能源汽車電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期,第一輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期即將到來。

3月19日,記者獲悉,研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布了《中國(guó)汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2018)》(以下簡(jiǎn)稱白皮書)。數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸,增速達(dá)108.9%;2020年將達(dá)25.7萬噸,增速達(dá)到巔峰,為130.69%;預(yù)計(jì)2021年達(dá)到39.11萬噸,增速為52.16%;到2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸,增速回落至7.9%。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)研究員姜伯宇指出,理論汽車動(dòng)力電池回收量增長(zhǎng)速度逐步放緩的主要原因在于隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步,動(dòng)力電池能量密度的提升將導(dǎo)致同等電量的動(dòng)力電池重量逐步減輕。記者注意到,我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度已由5年前的120Wh/kg提升到現(xiàn)在的200Wh/kg以上。

梯次利用或成主流

記者了解到,目前廢舊電池資源化利用的兩大熱點(diǎn)分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車、五金工具等作為電源使用一定時(shí)間;后者為將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用。

EVTank在白皮書中,按照三元?jiǎng)恿﹄姵睾土姿徼F鋰動(dòng)力電池兩種模式分別測(cè)算了梯次利用和報(bào)廢拆解的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。測(cè)算結(jié)果表明,三元?jiǎng)恿﹄姵赜捎诤墟団掑i等稀有金屬,通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料,理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益,從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。相比之下,磷酸鐵鋰電池如通過報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟(jì)收益,難以覆蓋其回收成本,因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。

白皮書顯示,從市場(chǎng)規(guī)模來看,到2020年中國(guó)動(dòng)力電池回收拆解和梯次利用的總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到66.8億元,到2022年整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131.0億元。記者對(duì)比白皮書中的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2018年,梯次利用市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8.98億元,回收拆解市場(chǎng)規(guī)模則達(dá)3.19億;到2022年,雙方的市場(chǎng)規(guī)模差距進(jìn)一步拉大,梯次利用市場(chǎng)規(guī)模達(dá)80.11億元,回收拆解市場(chǎng)規(guī)模50.93億元。

今年2月26日,有關(guān)部委印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱暫行辦法),鼓勵(lì)開展梯次利用和再生利用,推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。3月2日,工信部等七部委提出,“支持中國(guó)鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作,開展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。

一位動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者坦言,目前只有少數(shù)量梯次利用示范項(xiàng)目,真正有梯次利用產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)還是很少,且當(dāng)前的梯次利用技術(shù)仍在儲(chǔ)備階段,成本也過高。他特別提到,早幾年動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)并未考慮后期的梯次利用,尺寸不統(tǒng)一、編碼、記錄不完善等問題非常常見,導(dǎo)致動(dòng)力電池全生命周期無法追溯,這部分動(dòng)力電池退役后很難用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。

三種回收主體將長(zhǎng)期并存

據(jù)記者了解,目前汽車動(dòng)力電池的回收主體分為汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和第三方回收利用資源再生企業(yè)。根據(jù)白皮書分析,隨著動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用的規(guī)模日益擴(kuò)大,將會(huì)有更多的企業(yè)加入到該行業(yè)中,三種動(dòng)力電池回收主體將長(zhǎng)期并存。

白皮書指出,具體動(dòng)力電池的回收商業(yè)模式,對(duì)車企而言,分委托(電池企業(yè))處理、自建、并購(gòu)或與第三方企業(yè)合作委托處理、自建回收網(wǎng)絡(luò)三種模式;對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言,可有效利用原有回收網(wǎng)點(diǎn)或自建,也可自建、并購(gòu)或與第三方企業(yè)合作委托處理;對(duì)第三方動(dòng)力電池回收利用及資源再生企業(yè)而言,則需要自建回收網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是,此前出臺(tái)的暫行辦法中,首次明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)在回收環(huán)節(jié)的職責(zé),指出汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任,相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任,保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

記者注意到,今年全國(guó)兩會(huì)期間,有多位人大代表提出了有關(guān)動(dòng)力電池回收的建議。與此同時(shí),資本也在加速涌入,從2017年開始,電池原材料企業(yè)、電池企業(yè)與回收機(jī)構(gòu)對(duì)于動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的投資就開始逐漸升溫,包括華友鈷業(yè)(603799,SH)、寒銳鈷業(yè)(30918,SZ)、廈門鎢業(yè)(600549,SH)、國(guó)軒高科(002074,SZ)、格林美(002340,SZ)等紛紛開始投資動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者,目前產(chǎn)業(yè)鏈的好多環(huán)節(jié)尚未打通,從整車企業(yè)與回收企業(yè)之間責(zé)任與利益的分?jǐn)?,到行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),回收利用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚無統(tǒng)一,再加上回收利用沒有一定規(guī)模難以盈利,動(dòng)力電池回收短期內(nèi)很難像充電樁那樣快速發(fā)展。

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