自7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

日前，工信部等五部門發(fā)布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（以下簡稱《公告》）稱，為執(zhí)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6—2016） 和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB17691—2018）相關要求，落實助企紓困、穩(wěn)定和擴大汽車消費相關政策，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

對于與油品升級密切相關的煉廠、車企和消費者來說，《公告》又會帶來哪些影響和變化？

限期明確，車企表示挺從容

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，3月以來，國內汽車產銷逐步恢復，但在國六b排放標準即將實施的背景下，部分車企確實在降價賣車以緩解部分庫存壓力。

此前，國家能源局出臺的《2022年新能源工作指導意見》就明確提出，自2023年1月1日起，我國將全面供應國六b標準車用汽油。事實上，自2019年1月1日至今，我國實施國六a標準已近4年時間。

“不過，也正是因為國六a標準實施4年之久，車企最難、壓力最大的時刻其實已經過去了。”崔東樹說。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）方面介紹，自國六標準發(fā)布起，多數企業(yè)已直接按照國六b標準要求進行產品研發(fā)和生產，業(yè)內相當于提前實施了國六b標準，符合國六b標準的車輛占據了市場主要份額。目前，輕型車國六b車型占比超過95%，車輛市場占比超過90%。

考慮到車企和市場壓力，政策也針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

“目前來看，這個緩沖期足夠了，給車企釋放庫存和進入‘高標準市場’留足了時間。據我了解，車企都還比較從容，不太焦慮。”崔東樹說，“政策的出臺能夠利好行業(yè)，預計未來汽車產量會得到恢復，進一步穩(wěn)定市場。”

排放降低，讓藍天白云“變常客”

據記者了解，國六汽柴油標準是目前全球最嚴格的排放標準之一，個別指標甚至超過歐盟標準。與之前的國六a汽油相比，升級至國六b后，汽油中的烯烴含量由之前的18%下降到15%，油品性能更好、品質更高。其中，烯烴含量的降低可進一步降低污染物排放、減少空氣污染。

事實上，國六a是過渡產品，國六b才是真正意義上的國六標準汽油。據記者了解，此前，在黑龍江、四川、上海、浙江、江蘇等多個地區(qū)，中國石化及中國石油的加油站汽油就已先行升級為國六b標準，廣西部分地區(qū)隨后也進行了油品全面升級，目前國六b汽油已基本覆蓋全國。

油品升級的核心目的是治理大氣污染。數據顯示，機動車排放占PM2.5來源的20%至30%，是造成灰霾、光化學煙霧的重要原因。“油品質量是影響汽車尾氣排放的重要因素，油品升級也是為了從源頭上降低污染物排放，讓藍天白云成為‘?？?rsquo;。”某煉化行業(yè)資深從業(yè)人員說。

我國自2003年開始做“國標”油，從“國一”逐漸升級到2005年的“國二”和2010年的“國三”，當時就已有部分地區(qū)達到“國四”“國五”水平。我國煉油企業(yè)僅用十多年時間就走完了西方國家二三十年的油品質量升級之路。

油品升級是否會給煉廠帶來更大壓力？上述煉化行業(yè)資深從業(yè)人員說，國六a升級到國六b只是對工藝配方進行微調，并不涉及對生產設備進行大的升級改造。“很多煉廠在汽油由國五升級至國六a時就具備了升級為國六b的基礎條件，壓力不會很大。”

全面升級，油品加質不加價

油品升級是否意味著價格也會“水漲船高”？

某加油站負責人對記者說，“其實，國六a升級至國六b導致的微小成本變化，不會使汽油批零價格出現(xiàn)波動。”

今年初，國務院常務會議明確了油品質量升級時間表，同時指出要按照合理補償成本、優(yōu)質優(yōu)價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。

按照這一要求，在升級到國四、國五標準時，汽油價格都出現(xiàn)了上調。而升至國六階段時，由于主要指標的提升不會大幅提高煉油企業(yè)加工成本，因此國五升級國六并沒有全國范圍的價格調整標準。

記者了解到，目前，國六b汽油零售價格仍按原質量標準價格執(zhí)行，并沒有因為油品質量升級而變化，石化企業(yè)承擔了質量升級帶來的成本上漲壓力。

“高標準油品下，汽車喝上環(huán)保燃料，能有效提升車輛性能，減少發(fā)動機積碳和膠質沉積，進一步延長發(fā)動機使用壽命，降低車輛保養(yǎng)成本。”上述加油站負責人說。