5月15日，彩碤新能源舉辦臺(tái)灣首輛氫能原型車賦能儀式，由研華負(fù)責(zé)智慧車聯(lián)網(wǎng)解決方案、聯(lián)華林德打造加氫設(shè)備、中油展示加氫站設(shè)置模型，采用臺(tái)灣第一套商用車供氫模組及加氫口模組，加氫只要10~15 分鐘，續(xù)航里程就能達(dá)到450 公里以上，而且電堆壽命超過(guò)3 萬(wàn)小時(shí)。

臺(tái)灣第一套商用車供氫模組

彩碤新能源董事長(zhǎng)鄭英豪表示，氫能電巴原型車集結(jié)許多臺(tái)灣首次自行研發(fā)的亮點(diǎn)，包括氫能動(dòng)力系統(tǒng)整合、VCU 整車控制器、底盤模組及管線配置設(shè)計(jì)、行車安全模組、三合一驅(qū)動(dòng)模組，并使用國(guó)際商轉(zhuǎn)排名第一的氫能電池模組，目前已與美國(guó)、澳洲、泰國(guó)廠商洽談合作。

彩碤新能源技術(shù)副總王健源表示，這臺(tái)氫能電巴原型車采用臺(tái)灣第一套商用車供氫模組、加氫口模組、DC/DC 轉(zhuǎn)換器，首先這套商用車供氫模組，由碳纖維復(fù)材纏繞鋁合金內(nèi)膽所構(gòu)成，加氫只要10~15分鐘，續(xù)航里程就能達(dá)到450 公里以上，并通過(guò)歐盟與聯(lián)合國(guó)國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

原本的概念示意圖將供氫模組放在前方車頂，但是現(xiàn)在原型車卻是放到后方車頂，王健源指出，整臺(tái)車的構(gòu)造，前面是電源，中間是馬達(dá)，然后推動(dòng)整部車，后方就是氫能電池，至于供氫模組則放在后方車頂，主要是考量氫氣比較輕，萬(wàn)一泄漏就會(huì)直接冒到天空中，避免擴(kuò)散到車身里面，為安全把關(guān)，至于前后方則是考量氫能電池放在底盤后端，所以希望氫氣管線可以靠近一點(diǎn)。

供氫模組兩大安全防護(hù)機(jī)制

目前氫能電巴的供氫模組有兩大安全防護(hù)機(jī)制，王健源表示，第一個(gè)是超過(guò)某個(gè)溫度，假設(shè)設(shè)定105度，模組有一個(gè)自動(dòng)泄壓的裝置，避免模組因?yàn)闇囟壬叨a(chǎn)生過(guò)大的壓力，而且自動(dòng)泄壓就會(huì)把氫氣直接對(duì)天空排放，由于氫氣無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒，因此只要不燃燒就沒有其它危害，第二個(gè)是避免接頭泄漏氫氣，因此有在供氫模組、氫能電池、加氫口那設(shè)置氫氣偵測(cè)器，只要感測(cè)到非常低的濃度，就會(huì)提醒駕駛進(jìn)行檢查，或是疏散乘客。

萬(wàn)一真的有意外發(fā)生，王健源指出，供氫模組經(jīng)過(guò)多項(xiàng)測(cè)試，包括高溫烘烤、外力撞擊，相較來(lái)說(shuō)，鋰電池巴士多數(shù)將電池放在底盤，但是鋰電池的電解液遇到高溫燃燒，必須用非常大量的水去灌救，而氫能電巴有偵測(cè)泄漏濃度的系統(tǒng)，可以提供乘客足夠的時(shí)間進(jìn)行疏散，甚至氫氣泄壓只會(huì)往上，即使有火也是往上燒，假設(shè)翻覆的話，目前車內(nèi)設(shè)計(jì)很多耐燃、阻燃的材料保護(hù)乘客。

王健源指出，氫氣與空氣中氧氣，經(jīng)由電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，為氫能電池的基本原理，這個(gè)過(guò)程只產(chǎn)生水，為非常干凈的能源，并采用國(guó)際商轉(zhuǎn)排名第一的動(dòng)力及氫能電池模組，電堆壽命超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)，在巴士規(guī)范的使用年限內(nèi)都不需要更換，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程可以即時(shí)記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)掌握電池健康度，而且氫能電池設(shè)置的位置，有利于檢修和保養(yǎng)。

重量方面，王健源指出，以鋰電池巴士來(lái)說(shuō)，市區(qū)公車一天要行駛200公里為例，鋰電池必須要300度電，等同于將近3噸的重量，而氫能電巴的模組，包括供氫模組約750公斤、氫能電池250公斤，以及DC-DC轉(zhuǎn)換器約80公斤，全部加起來(lái)約1噸多一點(diǎn)，代表鋰電池巴士與氫能電巴就相差將近2噸。

王健源指出，底盤左后方設(shè)置臺(tái)灣第一套商用車DC/DC轉(zhuǎn)換器，主要功能是將氫能電池的電壓提升，穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)模組需要的范圍，這是國(guó)際高品質(zhì)的產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備國(guó)產(chǎn)化條件，整部車動(dòng)力來(lái)源來(lái)自臺(tái)灣自主開發(fā)的三合一驅(qū)動(dòng)模組，包含馬達(dá)控制器、高效能永磁同步馬達(dá)及齒輪組，體積小、重量輕是最大優(yōu)點(diǎn)。

臺(tái)灣自行設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)

王健源指出，為能夠充分因應(yīng)車輛起步、加速、爬坡的動(dòng)力需求，底盤右前輪后方設(shè)置輔助電力模組，這是混合動(dòng)力系統(tǒng)，由臺(tái)灣自行設(shè)計(jì)，而在車輛減速和下坡，國(guó)產(chǎn)電池可以透過(guò)馬達(dá)回收動(dòng)能，增加整部車的續(xù)航力，并采用自主研發(fā)的整車控制器，整合電力模組與驅(qū)動(dòng)模組，讓整部車的底盤輪軸可以順利運(yùn)轉(zhuǎn)，未來(lái)將依臺(tái)灣的天候、路況、駕駛行為，精進(jìn)電控技術(shù)。

王健源說(shuō)明，整個(gè)氫能電巴底盤采用國(guó)產(chǎn)的大梁，車身骨架跟模組配置均由彩瑛自主設(shè)計(jì)及組裝，整部車的重量比鋰電巴輕2噸，車身架構(gòu)符合國(guó)內(nèi)安全法規(guī)R66相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，前后軸采用國(guó)際大廠的產(chǎn)品，包括電子控制煞車系統(tǒng)與懸吊系統(tǒng)，并已經(jīng)導(dǎo)入國(guó)際市場(chǎng)的研華車輛安全管理系統(tǒng)，屬于開放式的平臺(tái)，可依據(jù)客運(yùn)需求擴(kuò)充功能。