4月26日，在韓國總統(tǒng)尹錫悅訪美期間，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部主辦了“韓美尖端產(chǎn)業(yè)清潔能源伙伴關(guān)系”活動，HD韓國造船海洋與美國通用電氣公司（GE）、燃料電池巨頭普拉格能源(Plug Power)、韓國能源企業(yè)SK E&S聯(lián)合簽署了藍氫生產(chǎn)、流通、利用全周期事業(yè)投資合作業(yè)務(wù)協(xié)議(MOU)。

此次協(xié)議是為了將氫氣渦輪發(fā)動機、氫燃料電池等美國企業(yè)的核心技術(shù)早期應(yīng)用到韓國氫能價值鏈(Value Chain)上，為推動韓國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、加速實現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)而制定的。根據(jù)協(xié)議，相關(guān)各方計劃在韓國構(gòu)建每年生產(chǎn)、流通、利用25萬噸藍氫的氫能價值鏈。

根據(jù)協(xié)議，為安全運輸藍氫生產(chǎn)過程中收集的二氧化碳，HD韓國造船海洋將進一步加快開發(fā)大容量液化二氧化碳（LCO₂）運輸船。此外，美國通用電氣公司將以燃?xì)廨啓C原創(chuàng)技術(shù)為基礎(chǔ)，將氫混燒-全燒渦輪技術(shù)應(yīng)用到韓國的發(fā)電站并推進商用化，第一步是制造混燒率約50%的高效氫混燒燃?xì)廨啓C并引進到韓國。Plug Power則計劃與SK E&S設(shè)立合作法人，在韓國仁川地區(qū)構(gòu)建燃料電池及水電解設(shè)備生產(chǎn)設(shè)施Giga-Factory，并將在此生產(chǎn)的發(fā)電用燃料電池用于清潔氫氣發(fā)電。SK E&S計劃從2026年開始生產(chǎn)利用碳捕集與封存（CCS）技術(shù)去除二氧化碳的藍氫,并通過氣體氫管道和液化氫充電站向韓國全境供應(yīng)發(fā)電用和移動用氫氣。

據(jù)悉，HD現(xiàn)代集團（原現(xiàn)代重工集團）代表理事、社長鄭基宣已正式宣布將在美國構(gòu)建藍氫事業(yè)。HD現(xiàn)代集團2021年3月發(fā)布《氫夢2030路線圖（Hydrogen Dream 2030 Roadmap）》，將氫能事業(yè)列為未來核心成長動力之一，目標(biāo)是到2030年創(chuàng)建一個從陸地到海上的氫生產(chǎn)、運輸、儲存和利用的氫能價值鏈，構(gòu)建陸上和海上環(huán)保氫能生態(tài)系統(tǒng)。該氫能價值鏈分為海上發(fā)電、氫生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施、海上運輸、儲存和消費5個部分。

HD現(xiàn)代重工子公司現(xiàn)代電氣能源系統(tǒng)(Hyundai Electric & Energy Systems)公司社長Cho Sock在簽約儀式上表示：“HD現(xiàn)代集團在美國構(gòu)建藍氫事業(yè)，將引領(lǐng)韓國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)碳中和。公司將以擁有的造船海洋領(lǐng)域技術(shù)力為基礎(chǔ)，為構(gòu)建清潔能源生態(tài)系統(tǒng)而努力。”

當(dāng)前，韓國不僅與美國在氫能領(lǐng)域展開合作，他們還與英國和中國也有相應(yīng)的合作布局。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長李昌揚與英國能源部長Grant Shapps發(fā)表聯(lián)合聲明，強化了兩國從化石燃料向低碳能源轉(zhuǎn)型的必要性。韓國和英國決定加強包括海上風(fēng)能、氫能、核能等清潔能源領(lǐng)域的合作與交流。

4月21日，中能建氫能源有限公司黨委書記、董事長李京光在京與韓國SK E&S（中國）總裁全英濬座談，就開展氫能領(lǐng)域全方位務(wù)實高效合作進行深入交流，并見證雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

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韓國全世界尋找氫能領(lǐng)域合作伙伴，旨在利用氫能產(chǎn)業(yè)彌補國內(nèi)能源資源匱乏，經(jīng)濟下行壓力較大的短板。

在氫能船領(lǐng)域，韓國一直想掌握主動權(quán)，成為標(biāo)準(zhǔn)體系制定的重要參與者。

韓國現(xiàn)代重工集團也在推動氫能船舶標(biāo)準(zhǔn)的制訂，其與韓國船級社（KR）正在共同開發(fā)制定全球首個氫能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)，并計劃在2022年底之前提交給國際海事組織(IMO)。同時，現(xiàn)代重工從KKR集團融資7.2億美元將全部用于投資人工智能和氫能源動力船舶領(lǐng)域。

中國同樣在氫能船領(lǐng)域有著重要的布局和安排，不斷加快推進氫能船舶的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。去年11月，由中國船級社編制的《氫燃料動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則》在武漢通過專家評審，來自船舶設(shè)計、建造、營運、檢驗、海事監(jiān)管、科研院所、高等院校、設(shè)備廠家等單位的30名專家參與審評。

《氫燃料動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則》是在風(fēng)險評估理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外船舶應(yīng)用氫燃料電池的實際需求和國際規(guī)則最新研究成果，對氫燃料電池船舶檢驗與發(fā)證、船舶布置、燃料管系、通風(fēng)及惰化、電氣裝置、自動化系統(tǒng)、消防、氫燃料儲存和加注等方面的技術(shù)進行了明確規(guī)定。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。根據(jù)交通運輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達到200億元。這塊市場的蛋糕如何分割，是一個值得思考的問題。