隨著新能源汽車的快速發(fā)展，越來(lái)越多的公司不甘心只做汽車行業(yè)的“配角”，紛紛進(jìn)軍造車行列。近日，據(jù)貨拉拉向港交所遞交招股書內(nèi)容顯示，該公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)取得的知識(shí)及專門知識(shí)開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車的研發(fā)。同時(shí)，招股書還提到，此次IPO募集所得資金凈額將主要用于驅(qū)動(dòng)中國(guó)內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)并擴(kuò)充服務(wù)種類;進(jìn)一步加快在全球的業(yè)務(wù)擴(kuò)張以抓住全球物流市場(chǎng)的廣闊機(jī)遇;投資研發(fā)，以持續(xù)開發(fā)并提升技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施;用作營(yíng)運(yùn)資金和一般企業(yè)用途。
資料顯示，貨拉拉2013年在香港上線平臺(tái)，總部落戶在深圳福田區(qū)，是一家從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。2014年進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地及東南亞市場(chǎng)，2019年開始進(jìn)軍拉美市場(chǎng)，服務(wù)范疇從同城貨運(yùn)拓展到跨城貨運(yùn)。貨拉拉目前可提供中小型面包車、小型廂貨、小型平板、中貨車、大貨車等車型。車輛來(lái)源除了一部分是司機(jī)自有車輛之外,貨拉拉也已經(jīng)與五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企合作,為無(wú)車司機(jī)提供購(gòu)車、租車雙線用車方案。數(shù)據(jù)顯示：截至2022年，貨拉拉業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)超400個(gè)城市，平均月活商戶約1140萬(wàn)，平均月活司機(jī)約100萬(wàn)。
值得注意的是，關(guān)于貨拉拉開啟自己的造車之路或與當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)有一定的關(guān)系。2020年網(wǎng)約汽車滴滴正式上線滴滴貨運(yùn)，宣布進(jìn)駐網(wǎng)約貨車領(lǐng)域，正式對(duì)標(biāo)貨拉拉。而在滴滴進(jìn)駐貨車領(lǐng)域后采用了燒錢補(bǔ)貼的方法來(lái)打市場(chǎng)，短短3個(gè)月的時(shí)間，日單量就超10萬(wàn)。因此也不難看出，滴滴貨運(yùn)的出現(xiàn)對(duì)貨拉拉的發(fā)展也產(chǎn)生了一定的影響。
貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥曾表示：公司的目標(biāo)是通過(guò)“人、車、貨、路、倉(cāng)”的數(shù)智化改造，實(shí)現(xiàn)物流效率的提升。同時(shí)，周勝馥指出物流數(shù)字化和智能化將是未來(lái)的創(chuàng)新方向，貨拉拉雖在AI、大數(shù)據(jù)與IoT上已有布局，但是基本上貨拉拉還在做流量生意，技術(shù)上與滴滴的依然存在差距。
或?yàn)榱烁纳片F(xiàn)狀，貨拉拉也不得不尋求其他出路。早在2021年，就有媒體報(bào)道貨拉拉將啟動(dòng)造車項(xiàng)目，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”。此外在招聘平臺(tái)還看到貨拉拉上線了關(guān)于新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，招募新能源貨車制造方面的人才。當(dāng)時(shí)對(duì)于造車事宜，貨拉拉回應(yīng)表示：“公司會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，但對(duì)于造車一事，暫無(wú)可對(duì)外披露的信息。”
去年7月，重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)發(fā)布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國(guó)總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。此外，還有知情人士向媒體透露，造車項(xiàng)目基地落地于重慶市高新區(qū)，辦公室駐點(diǎn)在重慶市大學(xué)城，團(tuán)隊(duì)初步配置配置完畢，涵蓋了造車團(tuán)隊(duì)、后市場(chǎng)汽修團(tuán)隊(duì)和汽銷團(tuán)隊(duì)。同時(shí)還透露，貨拉拉造車項(xiàng)目先后和華晨鑫源、長(zhǎng)安跨越都有過(guò)接觸，關(guān)于合作細(xì)節(jié)尚不知，初步車型定于貨運(yùn)版面包車類型。
新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，國(guó)家和政府也在不斷加大對(duì)新能源汽車的投資，不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)和巨大的資本潛力，讓許多巨頭對(duì)“造車”躍躍欲試，企圖分一碗羹。然而入局造車并非易事，除了需要足夠的資金外，生產(chǎn)資質(zhì)、研發(fā)能力、產(chǎn)品量產(chǎn)及后續(xù)交付和服務(wù)等方面都將面臨著諸多考驗(yàn)。雖然，從貨拉拉提供的招股書顯示，2022年貨拉拉首次實(shí)現(xiàn)盈利營(yíng)收為10.36億美元，年利潤(rùn)為5323萬(wàn)美元。但就以往的營(yíng)收情況來(lái)看并不理想，2020年貨拉拉營(yíng)收為5.29億美元，虧損為1.55億美元。2021年?duì)I收為8.44億美元，虧損為6.31億美元。對(duì)于前兩年虧損，貨拉拉方面表示：主要是在新興及現(xiàn)有市場(chǎng)加快地域擴(kuò)張持續(xù)投資及高昂的用戶獲取成本。
從大環(huán)境來(lái)看，目前商用車純電動(dòng)這一個(gè)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)還沒有很激烈，此時(shí)貨拉拉入局電動(dòng)商用車的研發(fā)也不失為一個(gè)好時(shí)機(jī)。不過(guò)，從當(dāng)前貨拉拉的業(yè)務(wù)模式看，想要短時(shí)間內(nèi)落實(shí)造車項(xiàng)目還有一定的難度。此外，有業(yè)內(nèi)人士指出：“新能源商用車是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的必然方向，小車的趨勢(shì)比較明朗，大車則需要考慮續(xù)航和承載量的問(wèn)題。目前來(lái)看，貨拉拉更多是跟廠商進(jìn)行合作，造車得往后才能做。”
