國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應(yīng)是很好的契機。企業(yè)可以利用國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，綁定國外客戶，即便未來轉(zhuǎn)向三元路線，這個供應(yīng)渠道也有助于進(jìn)一步拓寬海外市場。

相比三元電池，近年來，磷酸鐵鋰電池性價比優(yōu)勢凸顯。今年以來，不少國際車企透露，將推出采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，海外電池廠商亦紛紛表示，將切入磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域。種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池技術(shù)正進(jìn)一步受到市場青睞。

受海外市場重視

近期已有多家海外車企流露出使用磷酸鐵鋰電池的意愿。其中，Stellantis公司首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，考慮在歐洲生產(chǎn)的電動汽車上使用磷酸鐵鋰電池，因為其在成本方面更有競爭力。近日有消息稱，現(xiàn)代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上使用寧德時代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池，這將是現(xiàn)代汽車推出的首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車。

除了整車企業(yè)，海外電池制造商也在加大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局。美國電池初創(chuàng)企業(yè)Kore Power公司預(yù)計，美國對磷酸鐵鋰電池需求將不斷增長，該公司計劃2024年底在亞利桑那州的工廠設(shè)置兩條裝配線，一條用于生產(chǎn)目前美國主流的三元電池，另一條用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。美國電池初創(chuàng)企業(yè)Our Next Energy公司近日也宣布，將在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。隨著明年16億美元新工廠投產(chǎn)，該公司還將繼續(xù)擴張，到2027年實現(xiàn)為20萬輛電動汽車提供充足磷酸鐵鋰電池。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出：“磷酸鐵鋰電池又稱無鈷電池，不需要鈷、鎳這類稀有金屬。相反，鈷、鎳目前是三元鋰電池中不可缺少的關(guān)鍵元素。由于資源有限，持續(xù)開采會導(dǎo)致漲價，大家也一直在尋求新的替代方案?，F(xiàn)在海外市場開始采用磷酸鐵鋰也是經(jīng)過分析考察后做出的決定。”

據(jù)了解，1KWh三元電池大約需要0.0017噸-0.0019噸三元正極材料，當(dāng)前三元正極材料均價為36萬元/噸，即1KWh三元電池的正極材料成本為612元-684元;而1KWh磷酸鐵鋰電池大約需要0.002噸-0.0025噸磷酸鐵鋰材料，當(dāng)前磷酸鐵鋰材料均價為15萬元/噸，即1KWh磷酸鐵鋰電池的正極材料成本為300元-375元。乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文表示：“單從正極材料來看，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右，即一輛新能源電動車，裝磷酸鐵鋰電池要比三元電池便宜18600元左右。”

國內(nèi)技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先

“從全球來看，只有中國公司一直專注于磷酸鐵鋰系電池材料。國外車企想要采用磷酸鐵鋰，肯定會選擇中國產(chǎn)品。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。

相比國外，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)經(jīng)過長期發(fā)展不斷實現(xiàn)突破，更具優(yōu)勢。“近兩年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)有很大創(chuàng)新。比如，以前能量密度低、續(xù)航里程短，現(xiàn)在比亞迪推出了刀片電池，既保持了磷酸鐵鋰材料在安全性方面的優(yōu)勢，又通過CTP技術(shù)彌補了能量密度方面的短板，是性能很全面的產(chǎn)品。”張翔指出，“當(dāng)前，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池已經(jīng)對三元鋰電池進(jìn)行了大規(guī)模替代，而且特斯拉現(xiàn)在也開始用寧德時代的磷酸鐵鋰電池來取代LG的三元鋰電池，取得了很好的效果。”

另外，目前全球范圍內(nèi)，磷酸鐵鋰產(chǎn)能主要集中在中國，海外磷酸鐵鋰產(chǎn)能建設(shè)仍相對較少，缺乏規(guī)模性產(chǎn)能。隨著近兩年海外市場需求持續(xù)放量，國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品正陸續(xù)通過出口、當(dāng)?shù)亟◤S等途徑布局。2月，福特汽車宣布將投資35億美元在美國密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，該工廠將由寧德時代提供電池專利技術(shù)許可、籌建和運營服務(wù);國軒高科與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將基于各自在磷酸鐵鋰和三元電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，在歐洲合資投建40GWh電池產(chǎn)能。

“國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應(yīng)是很好的契機。企業(yè)可以利用國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，綁定國外客戶，即便未來轉(zhuǎn)向三元路線，這個供應(yīng)渠道也有助于進(jìn)一步拓寬海外市場。”吳輝稱。

全球占比有望提升

隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷革新發(fā)展，其在國際市場中的裝機量占比也有望進(jìn)一步提升。據(jù)了解，我國動力電池格局在2021年7月出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池裝機量占比正式超越三元電池，今年一季度更是達(dá)到58.2%。

調(diào)研機構(gòu)TrendForce集邦咨詢在研報中表示，磷酸鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，預(yù)計2024年在全球動力電池市場裝機占比將超過60%。

“未來三元鋰電池市場份額會進(jìn)一步壓縮。雖然三元鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，但最大問題在于需要鈷、鎳兩種稀有元素，這無法改變。在沒有新配方出現(xiàn)的情況下，未來隨著原材料成本上升，三元鋰電池產(chǎn)銷量可能會越來越少，以后可能只有少數(shù)高端車、豪華車才會采用三元鋰電池。”張翔認(rèn)為。

另有觀點指出，未來隨著材料體系和工藝進(jìn)一步優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池單體能量密度仍有較大提升空間。在此背景下，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)相繼推出包括磷酸錳鐵鋰、M3P等能量密度更高、低溫性能更好的磷酸材料體系電池產(chǎn)品。

國軒高科全球總部執(zhí)行副總裁程騫此前透露，該公司計劃2030年將磷酸鐵鋰電池能量密度提高近一倍至300Wh/kg，從而使電動汽車的續(xù)駛里程增加一倍。