縱觀中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，2023年的主基調(diào)是“降價(jià)”。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“從來(lái)沒(méi)有這么卷過(guò)”。這種價(jià)格戰(zhàn)不是零和博弈，是負(fù)和博弈。“要利潤(rùn)”還是“要市場(chǎng)”，成了擺在眾多車(chē)企面前的艱難抉擇。

德國(guó)知名汽車(chē)專(zhuān)家杜登霍夫指出，這波價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈，“因?yàn)槭翘厮估苿?dòng)價(jià)格戰(zhàn)，希望借此獲得市場(chǎng)壟斷地位。”特斯拉在上海的工廠利潤(rùn)非常高，能達(dá)到25%。但其他車(chē)商并非如此。

降價(jià)大潮中，德國(guó)車(chē)商也不能幸免。電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，在特斯拉數(shù)次降低電動(dòng)車(chē)在華售價(jià)后，寶馬和大眾等德國(guó)車(chē)商也開(kāi)始降價(jià)。中國(guó)是德國(guó)車(chē)商最重要的汽車(chē)市場(chǎng)。2022年在中國(guó)，乘用車(chē)銷(xiāo)量為2320萬(wàn)輛，幾乎是德國(guó)的9倍，遠(yuǎn)超整個(gè)歐洲。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》3月14日聚焦“德國(guó)車(chē)商在中國(guó)的真實(shí)表現(xiàn)”，報(bào)道評(píng)估稱(chēng)，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售潛力仍是巨大的，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)可能繼續(xù)是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“大引擎”。不過(guò)，“大引擎”可能受到中國(guó)與西方之間日益增長(zhǎng)的裂痕影響。此外，這些德國(guó)車(chē)商也在中國(guó)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。

杜登霍夫說(shuō)，目前的價(jià)格戰(zhàn)“對(duì)德國(guó)車(chē)商而言是個(gè)大風(fēng)險(xiǎn)”，因?yàn)榈聡?guó)品牌在中國(guó)的利潤(rùn)一直不錯(cuò)，如今不得不面對(duì)利潤(rùn)明顯減少的問(wèn)題，“對(duì)德國(guó)車(chē)商而言，重要的是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，而這方面的競(jìng)爭(zhēng)最激烈”。

如何保住中國(guó)市場(chǎng)份額?德國(guó)商業(yè)媒體《資本》3月15日發(fā)文，以大眾汽車(chē)為例探討了德國(guó)車(chē)商在中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)。文章表示大眾只能尋求節(jié)約成本、推出新車(chē)型，因?yàn)楝F(xiàn)有車(chē)型的銷(xiāo)售價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比太高。然而，“即使是最嚴(yán)格的成本削減。也無(wú)法在短期內(nèi)找到并彌補(bǔ)這么多的生產(chǎn)成本節(jié)約。換句話說(shuō)，大眾汽車(chē)大概是以犧牲利潤(rùn)率為代價(jià)，來(lái)挽救在中國(guó)的市場(chǎng)份額”。

杜登霍夫表示，中國(guó)在汽車(chē)戰(zhàn)略上已押注電動(dòng)車(chē)，而德國(guó)車(chē)商在這個(gè)領(lǐng)域并不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)。歐洲計(jì)劃從2035年起禁止使用內(nèi)燃機(jī)新車(chē)，德國(guó)車(chē)商也要面對(duì)和處理這個(gè)問(wèn)題，這讓他們沒(méi)法把精力和時(shí)間完全放在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，“而中國(guó)只專(zhuān)注于一個(gè)戰(zhàn)略，那就是電動(dòng)車(chē)”。這意味著，德國(guó)車(chē)商在中國(guó)要與時(shí)間賽跑，而留給他們的時(shí)間并不多。