運一船俄羅斯原油就能賺進1000萬美元，西方制裁導致俄羅斯國家石油收入暴跌，卻也因此“養(yǎng)肥”了航運公司。

俄羅斯石油出口收入下降40%，巨額利潤流向航運公司

據(jù)路透社報道， 俄羅斯財政部的數(shù)據(jù)顯示，在去年12月G7對俄羅斯原油實施價格上限之后，今年1月俄羅斯石油出口收入同比下降了40%。1月份俄羅斯公司在俄羅斯港口的烏拉爾原油收入僅為49.48美元，只有歐洲布倫特原油基準價格的60%。

考慮到俄羅斯2022年產(chǎn)量為1070萬桶/日，原油和精煉產(chǎn)品出口量為700萬桶/日，這意味著2023年俄羅斯生產(chǎn)商的收入將下降數(shù)百億美元。國際能源署(IEA)負責人Fatih Birol稱，僅在1月份，價格上限就導致俄羅斯收入減少80億美元。

數(shù)百億美元的利潤由此流向航運和煉油公司，中國、印度也獲得了價格更低的石油。卡內(nèi)基國際和平基金會(Carnegie Endowment for International Peace)非常駐研究員Sergey Vakulenko表示：“從海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國和印度煉油商從中獲利，不過主要受益者仍然是油船公司、中間商和俄羅斯石油公司。”

西方國家的制裁措施包括徹底禁止美國、歐盟市場輸入俄國能源，并禁止貿(mào)易商在世界任何地方運輸俄羅斯原油，除非以每桶60美元或以下的價格出售。

為此，俄羅斯必須向中國和印度買家提供巨額折扣，從而將大部分原油和精煉產(chǎn)品出口到亞洲。由于制裁措施，買方也更為謹慎，并迫使俄羅斯支付原油運輸成本。

運輸費上漲10倍，俄羅斯石油給油船公司帶來豐厚利潤

船舶經(jīng)紀人和分析師表示，俄羅斯正以溢價吸引油船公司，以保護其主要出口收入來源不受西方制裁的影響。至少10名交易員透露，截至1月下旬俄羅斯石油公司向印度和中國買家提供每桶15至20美元的折扣，俄羅斯賣家還需向航運公司支付每桶15至20美元的額外運輸費用，以便將原油從俄羅斯運往中國或印度。

業(yè)內(nèi)人士稱，1月份一家航運公司使用一艘阿芙拉型油船裝載70萬桶原油從波羅的海港口運往印度煉油廠，僅一個航次就從俄羅斯原油賣家收取了接近1050萬美元的運輸費用。而一年前，類似的航程費用僅需要50萬-100萬美元。

對于航運公司而言，在當前市場上此類航行的成本大約在50萬-100萬美元之間，這意味著航運公司從一次航行中就可以獲得高達1000萬美元的凈利潤。

在經(jīng)歷了數(shù)十年的低利潤甚至虧損之后，油輪公司正享受著運輸俄羅斯石油帶來的豐厚利潤。從中受益的航運公司包括俄羅斯國有企業(yè)Sovcomflot，以及希臘船東TMS Tankers Management、Stealth Maritime、Kyklades Maritime、Dynacom、Delta Tankers、NGM Energy和New Shipping。

一些希臘和挪威的油船船東也以創(chuàng)紀錄的價格將舊船出售給迪拜船東Fractal Shipping等航運公司。沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋并未參與西方國家對俄羅斯的制裁，反而擴大了與俄羅斯的合作。

溢價至少50%，伊朗“幽靈船隊”轉(zhuǎn)向俄羅斯石油運輸

與此同時，俄羅斯石油運輸?shù)木揞~利潤還吸引了伊朗“幽靈船隊”。過去兩個月來，伊朗“幽靈船隊”中至少有16艘開始運輸俄羅斯石油。西方國家對俄羅斯的制裁沒有美國對伊朗的制裁那么繁重，G7的價格上限在一定程度上也是為了限制俄羅斯收入，同時在市場上保留足夠的俄羅斯石油產(chǎn)量，以避免供應(yīng)短缺。

一位船舶經(jīng)紀人表示，盡管西方石油巨頭和美國船舶運營商等少數(shù)大型油船公司仍在回避與俄羅斯的石油貿(mào)易，但考慮到所提供的價格和規(guī)則上的回旋余地，許多其他油船公司愿意參與進來。這些公司愿意采用船對船轉(zhuǎn)移和暗箱操作等方法來降低被發(fā)現(xiàn)的風險。

船舶經(jīng)紀公司EA Gibson的油船分析師Svetlana Lobaciova表示：“我們看到許多參與俄羅斯貿(mào)易的油船以前都用于運輸伊朗原油。這些船舶與俄羅斯進行貿(mào)易的溢價至少比正常市場價格高出50%，在某些情況下甚至可能超過100%，比運輸伊朗石油更有吸引力。”

“事實證明，俄羅斯的石油運輸更有利可圖，因為它們沒有面臨重大延誤，不像伊朗石油經(jīng)常需要在海上花費更多時間來掩蓋其來源。據(jù)我們所知，俄羅斯油船沒有發(fā)生這種情況，這對油船公司而言顯然更有利，尤其是俄羅斯航線的回報如此之高的情況下。”