截止目前,秦皇島港存煤接近600萬噸,較11月初增加了190萬噸。但是,隨著需求的好轉,港口裝船效率的提高,秦港存煤仍有回落可能。
近一個月,秦港存煤增加,主要有以下幾個原因。
1.主要運煤通道將主力資源用于滿足秦港調進上,疫情期間,將80%的車流調整至秦港方向,對拉高秦港存煤起到重要作用。
2.冬季多風,北方大風等惡劣天氣增多,上個月至今累計封航時間長達300多個小時,造成港口裝船受阻,港口壘庫加快。
3.部分用戶“買漲不買落”心里,在煤價下跌之際,減少市場煤采購;主要以長協(xié)剛需拉運為主,造成到港拉煤船舶減少。
4.在主要運煤鐵路出現(xiàn)疫情,發(fā)運量受影響的情況下,為避免壓船和煤價上漲,部分用戶刻意回避開這一時間段,減少派船,主要以消耗自身庫存為主。
5.前一階段,國際煤價大跌,進口煤價格低廉,下游增加物美價廉的進口煤采購數(shù)量。
后期市場轉好,下游需求逐漸恢復,秦港調出量有望回歸正常水平,港口庫存可能出現(xiàn)回落,預計回落至550萬噸左右。有以下幾個原因:
1.北方天氣轉好,開航后,港口裝船和發(fā)運逐漸恢復,調出高于調進時,場存會出現(xiàn)緩慢回落。
2.受疫情影響,產地煤炭生產和發(fā)運尚未完全恢復,部分礦站發(fā)運量銳減,上到大秦線貨源受影響。
3.鐵路運能還在緩慢恢復過程中,日運量已恢復到正常水平的八層,距離滿發(fā)尚有不小差距。
4.北方進入取暖季節(jié),京津冀地區(qū)電煤消耗加快,部分資源來自鐵運,也要搶卸大秦線貨源。
5.京唐三港增加調進數(shù)量。前期疫情期間,為保障秦港卸車,鐵路部門不惜減少京唐三港發(fā)運數(shù)量。目前,秦港存煤恢復較快,鐵路需要重新調配車流,增加京唐三港到港資源。
6.我國華東、華中地區(qū)普遍降溫,電廠日耗有所增加,需求恢復;疊加南方部分地區(qū)疫情緩解,企業(yè)沖刺全年生產目標,工業(yè)用電發(fā)力,帶動對煤炭需求增加。
7.市場復蘇之后,部分等待抄底的用戶,不再等待,開始增派拉煤船舶趕往北方港口拉運煤炭。
8.進口煤價格優(yōu)勢減弱。受印尼國內市場義務的限制,年底前,印尼出口存在較大減量可能;后期在供應收窄、需求增加的推動下,國際煤價將出現(xiàn)較大幅度上漲,國內煤炭市場轉為活躍。