由特斯拉自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的4680大圓柱型鋰電池只是普通的鎳鈷錳三元鋰電池。而該頻道的一段最新的視頻則顯示，相較于傳統(tǒng)的2170小圓柱形電池，4680電池的能量密度竟然更低，電池正極材料中鈷含量也更多。根據(jù)加州大學圣地亞哥分校的最新分析，特斯拉得州奧斯汀工廠中生產(chǎn)的Model Y車型，其所裝配的4680大圓柱電池的單體能量密度是244 Wh/kg，這遠遠低于加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model Y使用的松下2170圓柱形電池，后者的能量密度是269 Wh/kg。這一數(shù)據(jù)，也低于特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model Y和Model 3上所使用的韓國LG新能源公司生產(chǎn)的電池，其能量密度為252 Wh/kg。

除此之外，加州大學圣地亞哥分校還分析發(fā)現(xiàn)，4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多的金屬鈷。而目前業(yè)內三元鋰電池發(fā)展的主流方向卻是使用更多的金屬鎳，因為這能夠使得電池的能量密度更高。

例如，此前寶馬集團公布了即將展開的46系列圓柱形電池的生產(chǎn)計劃，寶馬表示公司所研發(fā)的第六代鋰離子圓柱電池，相較于第五代方形電池，正極鎳含量更高，鈷含量有所減少。

業(yè)內人士稱，特斯拉偏離了這一路線的原因不得而知。

由于電池的能量密度較低，這在一定程度上解釋了為什么得州生產(chǎn)的Model Y比加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model Y的更重。車輛結構的鑄件是車身重量增加的另一個原因。The limited Factor認為，特斯拉之所以制造更重的汽車，是因為它的制造成本可能比傳統(tǒng)的Model Y更低。

2020年9月，特斯拉發(fā)布了新一代4680圓柱形電池。電池的直徑46mm，高度為80mm。據(jù)特斯拉當時公布的數(shù)據(jù)，相較于傳統(tǒng)2170(直徑21mm，高度為70mm)小圓柱形電池，4680電池的能量將是前者的5倍，車輛續(xù)航里程將提高16%，未來結合電池材料和車輛設計的改進，車輛續(xù)航里程凈增長將高達56%，生產(chǎn)成本則可以節(jié)約54%。

www.autoevolution.com網(wǎng)站對此評論說，如果特斯拉對于4680電池的允諾，只是為了電池的更新?lián)Q代，那么，那些還在等待得州Model Y的消費者們，或許應該將目光轉向加州或上海的Model Y車型。

方形、圓柱、軟包電池是目前動力鋰離子電池的三種主流形狀，而圓柱形電池是鋰電池最早出現(xiàn)的形狀。據(jù)了解，目前業(yè)內對于4680大圓柱形鋰電池的看法頗為一致——技術路線有優(yōu)勢，但生產(chǎn)有很大難度。

根據(jù)國內機構中信建投的分析，較于目前主流的方形電池，4680大圓柱型鋰電池相的優(yōu)勢在于：首先，圓柱電池的幾何對稱性更好，所以對電池產(chǎn)氣的容忍度更高，可以兼容更高容量、更高電壓的正極，和更高容量的負極。

其次，4680電池無極耳(全極耳)設計，使得電子運動距離大幅縮短，能夠降低電池歐姆內阻，提升電池倍率性能。最后，4680圓柱單體較大，有利于電池包無模組、電池底盤集成設計。

4680電池也存在如下缺點：一是電池體積更大，所以徑向、軸向幾何對稱性變差，在圓柱內部對正負極要求更苛刻。二是電芯內部散熱的難度更大，對電池壽命存在一定影響。

據(jù)了解，為了提高4680電池的生產(chǎn)率，中國企業(yè)也助了特斯拉一臂之力。澎湃新聞記者了解到，國內鋰電設備生產(chǎn)商深圳市贏合科技股份有限公司就為特斯拉專門提供了4680激光卷繞一體機，機器能夠全八個小時自主工作，人工不干預，從而使其能耗降低了25%，產(chǎn)能提高了30%。

此外，就在上月末，特斯拉的合作伙伴日本松下宣布，松下位于美國堪薩斯州德索托的工廠將在11月動工。工廠投資40億美元，并得到了堪薩斯州政府提供的8.29億美元的財政支持。建成后，工廠年產(chǎn)能將達到30GWh。

而該工廠也將主要生產(chǎn)松下2170電池，未來可能生產(chǎn)4680電池。松下集團的首席財務官Hirokazu Umeda表示，松下方面實現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)要到2024年3月。