據(jù)悉，這是未勢(shì)能源繼去年12月A輪融資之后，在不到一年的時(shí)間內(nèi)獲得的第二筆融資，兩次融資總額近15億元，排在行業(yè)前列，成為氫能及燃料電池領(lǐng)域資本偏愛的典范。
這家企業(yè)到底是何來頭，有何底氣？
多方力量助推勢(shì)頭強(qiáng)勁
事實(shí)上，相較于A、B兩輪融資，未勢(shì)能源的硬核背景也是讓人羨慕不已。未勢(shì)能源是
長城控股集團(tuán)新能源領(lǐng)域重要戰(zhàn)略布局之一，是長城擴(kuò)容品牌矩陣、領(lǐng)跑新能源賽道的關(guān)鍵力量，傳承了長城精心打造民族品牌的理念與使命。同時(shí)，又吸納了上燃動(dòng)力在氫能及燃料電池領(lǐng)域20多年的技術(shù)積淀。而上燃動(dòng)力誕生于“863計(jì)劃”，是中國首個(gè)燃料電池示范運(yùn)營品牌，曾應(yīng)用于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等世界級(jí)盛會(huì)，同時(shí)開啟了中國燃料電池汽車大規(guī)模示范運(yùn)行。
脫胎于長城控股集團(tuán)，吸納、融合、傳承了氫燃料電池行業(yè)開創(chuàng)者上燃動(dòng)力的技術(shù)基因，這可謂是未勢(shì)能源的硬核背景和吸引資本關(guān)注的動(dòng)因之一。
其二，在碳中和的大趨勢(shì)下，氫能源因其“零排放”的能源特點(diǎn)，在市場上被資本高度關(guān)注，且氫燃料電池在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用正在提速。反觀國內(nèi)，在氫能中長期規(guī)劃（2021-2035年）中，氫能的戰(zhàn)略定位首次明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元，2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)5萬億元。
其三，各地方政府為尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不斷出臺(tái)支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)政策，鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)園落建、產(chǎn)能擴(kuò)建、應(yīng)用場景落地等。力圖搶占?xì)淠馨l(fā)展風(fēng)口期，以便拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)上漲。
據(jù)畢馬威預(yù)測，隨著政策力度不斷加大，以及央企、國企等龍頭企業(yè)在氫能領(lǐng)域布局的加持，預(yù)計(jì)未來資本市場對(duì)氫能領(lǐng)域的投資將持續(xù)升溫。
硬核背景作為支撐，再加上雙碳環(huán)境驅(qū)使、政策支持，行業(yè)前景可期，未勢(shì)能源堅(jiān)定賽道、實(shí)力起跑，這是解鎖其被資本偏愛的第一道密鑰。
硬核產(chǎn)品，才具有征服力
目前，未勢(shì)能源在全球范圍內(nèi)組建了覆蓋四國五地的全球研發(fā)布局，吸納了800余人的國際頂尖級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已申請(qǐng)專利500余項(xiàng)，累計(jì)研發(fā)投入超20億元，未來將投入超30億元人民幣，構(gòu)建了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，可以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的自主研發(fā)與技術(shù)迭代。
未勢(shì)能源主要產(chǎn)品涵蓋燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、35MPa/70MPa 車載氫系統(tǒng)、瓶閥及減壓閥等，其自主研發(fā)的巖竹-70MPa減壓閥更是邁向“千元時(shí)代”，實(shí)現(xiàn)行業(yè)降本40％。據(jù)了解，目前市場上減壓閥價(jià)格大概是20000元左右，這項(xiàng)技術(shù)在氫能領(lǐng)域可謂是“卡脖子”的，市場上很多企業(yè)在做，但未勢(shì)能源先人一步搶先研發(fā)出來了，率先實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化替代工作，這意味著此項(xiàng)技術(shù)我國不再依賴進(jìn)口，填補(bǔ)了市場空白，必將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游加速協(xié)同發(fā)展。
未勢(shì)能源專注研發(fā)、潛心攻堅(jiān)卡脖子技術(shù)，打造硬核產(chǎn)品助力行業(yè)降本增效，帶領(lǐng)中國氫能及燃料電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本和技術(shù)雙向突圍，這種既能低頭拉車，又不忘抬頭看路的精神，或許是解鎖被資本偏愛的第二道密鑰。
擴(kuò)圈強(qiáng)鏈前瞻性布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
距離氫能大范圍普及的制約因素之一就是加氫站建設(shè)問題，目前我國的加氫站建設(shè)處于“千車易得，一站難尋“的狀態(tài)。加氫站數(shù)量是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要參考指標(biāo)，目前國內(nèi)運(yùn)營和在建的加氫站數(shù)量較少，且主要分布在長三角、珠三角和京津冀，配套設(shè)備也還處于示范階段。
未勢(shì)能源自知要想成為行業(yè)翹楚，除了技術(shù)要硬，還要夯實(shí)和完善“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用“產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
今年9月，未勢(shì)能源代表長城控股與德龍集團(tuán)、立本能源正式簽署了氫能生態(tài)全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托德龍集團(tuán)、立本能源在在鋼鐵、焦化、氫站等方面的資源優(yōu)勢(shì)，三方聯(lián)合力爭打造全球領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。此舉夯實(shí)了未勢(shì)能源在”制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用“中的多個(gè)環(huán)節(jié)，或?qū)⒓铀賴鴥?nèi)新能源轉(zhuǎn)型及氫能市場的落地應(yīng)用。
未勢(shì)能源不斷擴(kuò)充企業(yè)戰(zhàn)略合作朋友圈，夯實(shí)、強(qiáng)化氫能產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，實(shí)現(xiàn)完善產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)市場與商業(yè)化進(jìn)程，這也是未勢(shì)能源能夠被資本偏愛的第三道密鑰。
精品場景探索，示范效應(yīng)凸顯
在氫能的應(yīng)用場景層面，目前工業(yè)和交通運(yùn)輸為主要應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測，到2060年在交通領(lǐng)域氫氣使用量將達(dá)到31％。而燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景，據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-10月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成0.27萬輛和0.24萬輛，同比分別增長1.8倍和1.5倍，已經(jīng)超過去年全年，且推測未來有望實(shí)現(xiàn)高速增長。
未勢(shì)能源在交通領(lǐng)域氫能布局方面，先后與東風(fēng)商用車、開沃汽車等多個(gè)商用車企業(yè)簽訂了氫能戰(zhàn)略合作協(xié)議，共促氫燃料電池汽車示范城市群產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。在北京、天津、河北、上海等多地，先期布局包括“容易線”砂石骨料運(yùn)輸、北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫能汽車綠色物流運(yùn)輸，攜手螞蟻物流正式啟動(dòng)氫能重卡 " 中、短途運(yùn)輸 "等在內(nèi)的多個(gè)示范項(xiàng)目，示范車輛規(guī)劃數(shù)超千臺(tái)。
在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用層面，分別與中船重工718所及大連海事大學(xué)新能源船舶動(dòng)力技術(shù)研究院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并攜手其他合作伙伴一起探索中國第一艘氫燃料電池交通艇的開發(fā)工作。
從配套商用車、布局氫燃料電池在船舶領(lǐng)域測試應(yīng)用、多個(gè)精品應(yīng)用場景的落地及推廣，可謂是多條線布局、多點(diǎn)開花。這是解鎖其被資本偏愛的第四道密鑰。
自主研發(fā)，科技創(chuàng)新，向前布局氫能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈、中間拓展并強(qiáng)化落地應(yīng)用場景、技術(shù)根基與實(shí)力背景穩(wěn)固，這樣持續(xù)領(lǐng)跑氫能賽道的企業(yè)，試問如何不被資本偏愛？
