我國燃料電池，技術(shù)、核心材料、供應鏈管理水平持續(xù)提升，成本進一步下降。
近日，氫藍時代自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)通過國家強檢認證，額定功率達到 260千瓦。近年來，在政策推動下，加氫站布局持續(xù)加速為燃料電池行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了重要支撐，國內(nèi)燃料電池電堆及系統(tǒng)正向大功率快速迭代升級，技術(shù)水平快速提高。與此同時，燃料電池產(chǎn)品的制造成本大幅降低。燃料電池產(chǎn)業(yè)“一升一降”發(fā)展特征愈發(fā)突出?；诖耍覈鴼淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)即將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。
規(guī)模化進程加快
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長370%和540% 。今年前10個月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2700輛和2400輛，同比分別增長180%和150%。
作為燃料電池最重要的應用領(lǐng)域之一，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量的大幅上漲意味著燃料電池應用規(guī)模的進一步提升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國建成加氫站255座，共計超過8000輛燃料電池汽車在示范運行。
▲雄韜氫雄 VISTAH-130E 一體化系統(tǒng)
武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司研發(fā)經(jīng)理江坤表示，從2018年到現(xiàn)在，燃料電池電堆和系統(tǒng)成本已大幅降低，隨著我國加氫站的布局持續(xù)加速，預計到2025年，我國加氫站數(shù)量將呈指數(shù)級增長，為燃料電池行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供重要保障。因此，目前來看，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。
佛吉亞零排放事業(yè)部工程部經(jīng)理顧鵬洲認為，當前，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)更多是由政策主導，以補貼為主，與國外直接以“車規(guī)級”進行燃料電池系統(tǒng)研發(fā)不同，國內(nèi)更多尋求盡快交付。從長遠角度來講，我國整個燃料電池市場將逐步與國際接軌，最終走向“車規(guī)級”。
“除交通應用外，燃料電池還可在固定發(fā)電、備用電源等多個領(lǐng)域得到應用，其中固定發(fā)電又包括大型分布式發(fā)電，小型家用熱電聯(lián)產(chǎn)和備用電源。”中國工程院院士彭蘇萍公開指出，預計未來10到20年，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的重要機遇期。
管理水平持續(xù)迭代
佛山市清極能源科技有限公司電堆開發(fā)部總監(jiān)劉鋒表示，現(xiàn)階段在國家政策及整個市場的引導下，燃料電池主要面向氫能重卡，燃料電池電堆及系統(tǒng)正向大功率快速迭代升級。
“更大功率的電堆意味著單節(jié)電池片數(shù)量增長，對企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、精度、一致性等工藝提出了更高要求。”劉鋒表示，催化劑、膜等關(guān)鍵零部件和原材料的技術(shù)進步，關(guān)乎電堆性能的提升，未來，燃料電池企業(yè)在散熱、膜材料等技術(shù)方面還需要更多研發(fā)。
值得注意的是，產(chǎn)業(yè)規(guī)?；M程提速過程中，我國燃料電池技術(shù)、核心材料、供應鏈管理等方面也在持續(xù)升級。
以國氫科技為例，據(jù)其關(guān)鍵材料事業(yè)部工程師蒙啟駿介紹，國氫科技目前已具備燃料電池核心材料部件系統(tǒng)千臺以上的規(guī)模產(chǎn)能，并已開展萬套催化劑、雙極板電堆的組裝產(chǎn)線建設，同時還在推進碳紙、膜材料、空冷堆與發(fā)電堆的中試產(chǎn)線建設。“目前，國氫科技已掌握催化劑、氣體擴散層、雙極板等關(guān)鍵技術(shù)的量產(chǎn)工藝，自主研發(fā)的催化劑經(jīng)行業(yè)專家鑒定已達到國際先進水平，其性能特點是高活性、高耐久以及雜質(zhì)含量非常低，可滿足不同場景的應用需求。”
劉鋒表示，為盡快實現(xiàn)燃料電池電堆關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化、供應鏈完善升級，清極能源加強了供應商質(zhì)量審核與管理，實現(xiàn)從產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量、工藝保障到優(yōu)異運營的全過程質(zhì)量提升。在項目管理方面，根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)計劃的時間安排，將所有的先進技術(shù)陸續(xù)應用到燃料電池產(chǎn)品，加快產(chǎn)品迭代，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值。
將更具競爭優(yōu)勢
企業(yè)對燃料電池在技術(shù)等方面的提升，將進一步帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)降本。
研究數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化程度已從2017年的30%，提高到了2020年的60%。2021年，產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了更多技術(shù)突破：鴻基創(chuàng)能100萬片膜電極正式下線，東岳未來氫能年產(chǎn)50萬平米質(zhì)子膜自動化產(chǎn)線已投產(chǎn)，濟平新能源催化劑年產(chǎn)量達到1500千克。
基于此，燃料電池企業(yè)通過技術(shù)降本成效顯著。江坤表示，雄韜氫雄通過產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料優(yōu)化和工藝優(yōu)化，同時采取核心零部件降本、設計優(yōu)化降本、規(guī)模化制造降本，以及梯次利用降本等一系列降本策略，目前公司的燃料電池產(chǎn)品已同時具備大功率、高效率、低氫耗等優(yōu)勢。
浙商證券分析認為，受益于燃料電池規(guī)?；l(fā)展，2021-2025年，我國燃料電池系統(tǒng)及電堆將進入快速降本區(qū)間。預計在2021-2025年、2025-2035年系統(tǒng)成本復合年均降幅分別為 16.9%、5.3%。預計2025年，國產(chǎn)電堆及系統(tǒng)成本將分別降至1227.9元/千瓦、2384.3元/千瓦;到2035年，國產(chǎn)電堆及系統(tǒng)成本將分別降至603.9元/千瓦、1388.9元/千瓦。同時，電堆在系統(tǒng)總成本中的占比將逐漸降低。
業(yè)內(nèi)專家一致認為，未來隨著政策加碼和大規(guī)模商業(yè)化應用不斷落地，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展將進一步規(guī)范化、系統(tǒng)化，未來5-10年內(nèi)，氫能產(chǎn)業(yè)將會在關(guān)鍵材料、核心零部件、電堆系統(tǒng)、產(chǎn)線裝備、基礎設施等領(lǐng)域出現(xiàn)一批龍頭企業(yè)，氫燃料電池將進一步降本增效，迎來快速發(fā)展。
