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充電智能化將引發(fā)能源革命

2018-02-07 14:06  瀏覽:  

最新數(shù)據(jù)顯示,我國私人購車充電樁配建率明顯增加,但與此同時(shí),公共慢充樁的充電利用率卻不到10%,也就是說,公共慢充交流樁基本沒人用。可見,電動(dòng)轎車的充電趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”兩種方式相結(jié)合。然而,目前最關(guān)鍵的問題是到底應(yīng)采取什么樣的快充技術(shù)?

從全球來看,歐洲和美國的車輛電池容量計(jì)劃是在2020年達(dá)到100千瓦時(shí),續(xù)駛里程達(dá)到500公里,設(shè)定充電時(shí)間15分鐘,并且對充電功率提出了350千瓦的要求。目前北美、歐洲都在推行大功率快充技術(shù),日本則稍慢一些,計(jì)劃在2022年之后開始應(yīng)用350千瓦的大功率充電計(jì)劃。

在我國,乘用車直流快充功率一般約為50千瓦。若想實(shí)現(xiàn)350千瓦的大功率充電,電動(dòng)汽車電壓要提高到1000伏,充電電流達(dá)到400-500安時(shí),超過現(xiàn)有產(chǎn)品和零部件的性能邊界,將對現(xiàn)有純電動(dòng)汽車整體技術(shù)體系帶來嚴(yán)重沖擊和安全技術(shù)挑戰(zhàn)。

因此,充電基礎(chǔ)設(shè)施一定要從長計(jì)議。著眼未來十年,分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源,充電智能化將引發(fā)能源革命。

面向未來的汽車將是“新能源智能化電動(dòng)汽車”,這意味著電動(dòng)汽車、駕駛智能化和充電智能化一定會(huì)緊密結(jié)合在一起。駕駛智能化即將變?yōu)榧t海,而充電智能化仍是藍(lán)海一片,且比駕駛智能化更容易推廣,所以我國迫切需要開辟另外一個(gè)能源智能化的大空間。

我認(rèn)為,電動(dòng)車充電技術(shù)的發(fā)展愿景將會(huì)以電池儲能、V2G(Vehicle-to-Grid)、微電網(wǎng)為主,也就是車電互動(dòng),以分布式可再生能源與電動(dòng)汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負(fù)荷。因?yàn)榭斐浼夹g(shù)的大幅提升,將會(huì)導(dǎo)致快充功率的峰值差過大。與此同時(shí),可再生能源也呈間歇性峰值,如何讓兩大峰值協(xié)調(diào)互動(dòng),形成平衡穩(wěn)定的電網(wǎng)是需要盡快研究和落實(shí)的課題。

可以預(yù)見的是,未來兩三年內(nèi),電動(dòng)車充電模式將會(huì)以夜間慢充為主,日間快充為輔,快充場景集中在城市公共快充站、高速路快充站和出租車專營場站;未來三到五年,長途出行則會(huì)以高速公路集中快充為主;未來五到十年,充電模式將會(huì)實(shí)現(xiàn)停車即充,電能交互交易以及長途超級快充等。

在個(gè)人交流充電樁力爭1:1配套成為充電主體的情景下,電動(dòng)乘用車公共快充補(bǔ)電站發(fā)展將會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段:

第一階段,2020年之前,快充功率將會(huì)從目前小于60千瓦提升至小于150千瓦,推廣方式以自用樁為主,同時(shí)研究以大功率快充為代表的各類充電技術(shù);

第二階段,從2020年到2025年,這一階段將會(huì)產(chǎn)生新一代充電技術(shù)的示范項(xiàng)目,V2G也會(huì)得到大規(guī)模示范應(yīng)用,同時(shí)研究充電與新能源智能化關(guān)鍵技術(shù);

第三階段,到2025年之后,充電功率將會(huì)提升至小于350千瓦,新一代充電技術(shù)得到推廣,基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)被大規(guī)模改造。屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)“新能源智能化充電”,滿足乘用車的快速補(bǔ)電需求,同時(shí)帶來整個(gè)能源交通系統(tǒng)的革命。

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