越來(lái)越多新能源車(chē)企正瞄準(zhǔn)10—20萬(wàn)元這一重要的細(xì)分市場(chǎng)。

近日，在特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，新一代Model 3和Model Y的尺寸將更小，成本將是現(xiàn)售車(chē)型的50%。據(jù)了解，目前中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3和Model Y起售價(jià)分別為26.59萬(wàn)元和28.89萬(wàn)元。這意味著，下一代Model 3和Model Y起售價(jià)或?qū)⒋蛉?0—20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

事實(shí)上，不僅是特斯拉，近年來(lái)越來(lái)越多新能源車(chē)企正瞄準(zhǔn)10—20萬(wàn)元這一重要的細(xì)分市場(chǎng)，此價(jià)格區(qū)間新能源汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始逐漸放量。

有望迎爆發(fā)式增長(zhǎng)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，起步價(jià)10萬(wàn)元以下新能源車(chē)占比25%，較去年9月下降6個(gè)百分點(diǎn)；10—20萬(wàn)元占比44%，提升8個(gè)百分點(diǎn)；20—30萬(wàn)元占比24%，降1個(gè)百分點(diǎn)；30—40萬(wàn)元占比5%，降1個(gè)百分點(diǎn)；40萬(wàn)元以上占比2%，保持穩(wěn)定。

A級(jí)車(chē)通常對(duì)應(yīng)的價(jià)格區(qū)間為10—20萬(wàn)元。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，新能源A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)35.0%，2021年為29.5%，與此同時(shí)，A00級(jí)市場(chǎng)份額從2021年的30.1%下降至今年1—9月的20.9%。

國(guó)金證券分析師陳傳紅認(rèn)為，A00級(jí)新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑一方面是由于原材料價(jià)格上漲，A00級(jí)車(chē)溢價(jià)空間小；另一方面，新能源市場(chǎng)正面臨自我結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下，車(chē)企加速布局中高端市場(chǎng)。

據(jù)了解，在10—20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，比亞迪秦PLUS、埃安Aion S等車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)不俗。“在10—20萬(wàn)元純電動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位，比亞迪宋、秦、海豚表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而埃安S、埃安Y等車(chē)型表現(xiàn)也是持續(xù)走強(qiáng)的狀態(tài)，中低端的歐拉好貓、幾何A、海豚等表現(xiàn)較強(qiáng)，潛力巨大。20元萬(wàn)以下插混市場(chǎng)主力車(chē)型主要是私人消費(fèi)需求，市場(chǎng)潛力較大，尤其是SUV車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)較好。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。

值得注意的是，10—20萬(wàn)元的插電混動(dòng)車(chē)型增幅更為明顯，市場(chǎng)份額從2021年的24.2%升至2022年前三季度的33.6%。“插混車(chē)型的增量主要在低價(jià)區(qū)間，自主的插混技術(shù)成熟后，就在中低價(jià)的市場(chǎng)獲得較大份額。”崔東樹(shù)表示。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為：“10—20萬(wàn)元的市場(chǎng)的容量非常大，這是新能源車(chē)企瞄準(zhǔn)此細(xì)分市場(chǎng)的主要原因。”據(jù)東吳證券研究所的預(yù)測(cè)，2022年新能源車(chē)市場(chǎng)的核心主線(xiàn)是10—20萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，該市場(chǎng)或許會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷(xiāo)量將達(dá)到170—190萬(wàn)輛。

實(shí)力產(chǎn)品嶄露頭角

10—20萬(wàn)元市場(chǎng)擁有著最廣闊的消費(fèi)群體。在整體車(chē)市中，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額占比超過(guò)50%，不過(guò)此級(jí)別絕大部分市場(chǎng)份額被燃油車(chē)占據(jù)。

事實(shí)上，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2020年下半年開(kāi)始爆發(fā)，以?xún)r(jià)格低于10萬(wàn)元的A00級(jí)車(chē)型和價(jià)格高于30萬(wàn)元的B級(jí)以上車(chē)型開(kāi)始起量。不過(guò)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)較為敏感，且隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡，在性?xún)r(jià)比、續(xù)航里程等多方面新能源汽車(chē)相較于燃油車(chē)不具備優(yōu)勢(shì)，彼時(shí)此價(jià)格區(qū)間并無(wú)具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)。去年7月，安信證券發(fā)布研報(bào)指出，與10—20萬(wàn)元區(qū)間的燃油車(chē)相比，同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格平均高約4.4萬(wàn)元（考慮購(gòu)置稅后），純電版車(chē)型平均需行駛5年，節(jié)省的燃油費(fèi)才能抵消比燃油版高出的購(gòu)置費(fèi)用，因此10—20萬(wàn)元純電動(dòng)車(chē)對(duì)沒(méi)有綠牌需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力較小。

提升產(chǎn)品力贏取市場(chǎng)

目前，我國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)已形成成熟的紡錘型，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)也正逐漸由啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明8月表示，未來(lái)A00級(jí)新能源汽車(chē)推動(dòng)新能源汽車(chē)滲透率的提高作用較小，而A級(jí)車(chē)在新能源車(chē)?yán)锏恼急冗€將提高，且滲透率還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，它的增長(zhǎng)會(huì)推動(dòng)整體新能源汽車(chē)滲透率的提高。

在張翔看來(lái)，10—20萬(wàn)元的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)后，會(huì)進(jìn)一步侵蝕A級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)。“因?yàn)?0—20萬(wàn)元是工薪階層心理購(gòu)買(mǎi)價(jià)位區(qū)間，以后會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)新能源汽車(chē)，進(jìn)而取代了一部分燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，位于10—20萬(wàn)元新能源汽車(chē)主銷(xiāo)車(chē)型已超40款，大部分都來(lái)自于自主新能源車(chē)企。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，相較于燃油車(chē)，未來(lái)新能源汽車(chē)將在越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)出更多超強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，由此價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。蔚來(lái)汽車(chē)首席執(zhí)行官李斌表示，若想加快燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，需要有更多價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品去服務(wù)更多的用戶(hù)。

雖然與此前相比發(fā)展已有所提速，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就整體新能源市場(chǎng)而言，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)更加強(qiáng)勁。“布局10—20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)企要注重于創(chuàng)新，并且提高質(zhì)量水平，保證消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)，盡量不要出現(xiàn)故障，避免有召回事件發(fā)生，給品牌、產(chǎn)品建立良好的口碑，這樣產(chǎn)品才能暢銷(xiāo)。”張翔表示。