盡管蔚來稱進入德國市場不是情緒化的考慮，但是外界仍然將其直入BBA豪華車腹地看成加速出海圈地的信號。繼比亞迪面向歐洲市場推出三款車型后，蔚來也在德國柏林宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。

隨著中國新能源汽車產業(yè)鏈不斷完善，新能源車已日漸成為出口增長速度較快的品類。與以往傳統(tǒng)汽車出口至非洲等相對不發(fā)達的地區(qū)不同，新能源車紛紛瞄準且進入了歐洲等汽車工業(yè)較為完備的地區(qū)。數據顯示，今年8月，我國汽車出口30.8萬輛，同比增長65%，再創(chuàng)歷史新高。其中，新能源車出口同比增長82.3%，占出口總量的27%。

盡管在出海策略方面，不同車企選擇了不同的商業(yè)模式，但無論是蔚來的訂閱模式，還是比亞迪、零跑等車企的整車出售模式，自主新能源汽車品牌加速出海的背后，均與車企技術底座的建設息息相關。乘聯會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，我國新能源車在海外的優(yōu)勢主要體現在動力、電池、電機、電控方面。在關鍵技術上，產品組合的表現較為優(yōu)異。

中國新能源品牌殺入歐洲市場 地緣風險不容忽視

隨著比亞迪、蔚來、零跑、小鵬等自主新能源品牌相繼進入歐洲市場，歐洲地區(qū)日漸成為自主品牌新能源車企發(fā)展海外業(yè)務的“主戰(zhàn)場”。目前，中國電動車已經占到歐洲電動車市場總銷量的10%。

眾車企瞄準歐洲市場的背后，與歐洲各地的限碳措施不無關系。根據IHS數據，2022年1-8月，歐洲已成為世界新能源乘用車第二大市場，市場份額為27.2%。

與此同時，自2020年確定碳排目標，歐洲新能源車滲透率也在加速提高。2020年、2021年、2022年（1-8月）歐洲新能源車滲透率分別為9.9%、16.3%和18.1%；純電動滲透率分別為5.4%、8.7%和10.4%。無論是新能源汽車還是純電汽車，不足三年時間滲透率幾乎翻倍。

除了市場空間，歐洲市場利于新能源車企發(fā)展的另一關鍵優(yōu)勢便在于其發(fā)展較為完善的基礎設施。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌接受采訪時表示，盡管歐洲各國在文化上各有差異，但從電動汽車使用體驗的角度來講，德國、荷蘭等國家在高速超充站等基礎設施建設方面，均超出預期想象。

崔東樹同樣認為，相較中國，歐洲地區(qū)的充電設施更為完備，在歐洲發(fā)展電動車比較具有優(yōu)勢。尤其在德國等國家，電動車的發(fā)展情況較好?？傮w來看，中國新能源車出口歐美地區(qū)將成為重要的發(fā)展趨勢。

不容忽視的是，走向海外只是自主新能源品牌發(fā)展的第一步，如何站穩(wěn)海外市場將成為決定車企能否與較為完善的汽車工業(yè)同臺競技的關鍵?，F階段，對于中國車企而言，由地緣政治引發(fā)的市場風險、文化差異等是產品出口時不得不面臨的挑戰(zhàn)。李斌坦言，誤解中國背景的公司已成為目前主流的市場情緒。在國外，我們很難說清楚自己是誰，但這是一個正常的問題，我們不能要求他人必須理解我們。

“蔚來從2018年上市起，就受到了國際政治變化的影響，20億美元的融資只融到一半。作為汽車行業(yè)的公司，很多的事情都受到國際環(huán)境影響。智能電車的監(jiān)管更加復雜，我們只能被動地去適應。同時，在語言、文化差異下，如何建立一個跨越文化、由價值觀驅動的公司也是車企考慮的問題。此外，在海外市場，海外品牌對于用戶心理需求的把握以及市場的理解都遠遠高于我們。”李斌說道。

不過，汽車工業(yè)與地域發(fā)展緊密相關。李斌認為，從智能電動汽車三個行業(yè)中產業(yè)規(guī)模、供應鏈、政策環(huán)境、人才基礎要素來看，可以把12個成功要素全部填滿的國家只有中國，這也是車企在海外市場發(fā)展的信心來源，而其他的都是車企要克服的任務。

持續(xù)加大研發(fā)投入 技術成車企角逐市場關鍵因素

與以往整車出售的模式不同，此次蔚來在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場將提供1-60個月不等的車輛訂閱服務。在訂閱服務內，除了車輛使用，還包含了全險、保養(yǎng)、換電服務，以及今后將提供的電池靈活升級服務。同時，訂閱用戶將成為蔚來用戶社區(qū)的一員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動、使用蔚來中心等。

事實上，汽車市場的訂閱模式并非蔚來首創(chuàng)。據江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔介紹，在上個世紀90年代，通用便在美國推動電動車只租不售的業(yè)務。從優(yōu)勢上來看，一方面，在訂閱模式下可以避免因出現問題而導致的召回風險。另一方面，相對低廉的價格有利于讓消費者嘗試新的品牌，繼而擴大蔚來在歐洲市場的知名度。風險在于在訂閱模式下，車企投資較大、資金回籠較慢，且一旦失敗，車輛折舊殘值將大幅縮水。

談及選擇訂閱模式的原因，李斌表示已經經過非常長期的、深入的思考。從底層來看，車只是一個高價值的耐用消費品，需要不斷為用戶做減法，簡化用戶服務的界面。在智能電動汽車領域，車本身會變成服務。在目前所有的租用和訂閱模式中，還有很多用戶痛點沒有解決。簡單來說，從用戶視角來看，目前的租用或訂閱模式還不夠靈活。

值得關注的是，支撐訂閱模式、為用戶提供靈活選擇的背后是運營、技術等多個維度的不斷投入和積累。以蔚來為例，今年7月，蔚來在柏林建立了創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動駕駛以及能源技術的研發(fā)。9月，蔚來位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠已經完成了首座換電站下線。

“蔚來的創(chuàng)新從來不局限在一個點上，而是關注用戶、企業(yè)和社區(qū)完整的體系性創(chuàng)新。從挪威開始，蔚來就堅持輸出完整的體系服務。”李斌認為，蔚來是按照智能電動汽車發(fā)展趨勢去構建的研發(fā)與供應鏈。”

李斌進一步表示，去年4月份起，蔚來開始在歐洲市場進行輔助駕駛相關的測試。由于是全棧自研，因此很多東西需要自己做。目前，蔚來已經擁有一支不小的測試車隊。與此同時，柏林創(chuàng)新中心的團隊擴展進展也較為順利，有利于自動駕駛、輔助駕駛技術與所供服務對接。雖然底層技術相似，但部署、測試以及合規(guī)還需要不斷加大投入。

尤為值得注意的是，與整車售賣方式不同，訂閱更關注于運營，需要更體系、更完整的思考。蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，運營的底層邏輯就是好產品、好服務以及一個充滿正能量、人和人連接更緊密的社區(qū)，這三個條件是不變的。

事實上，與傳統(tǒng)汽車賣硬件不同，智能汽車擁有更多的軟件服務，且服務項目越來越多。張翔認為，在新能源汽車的價值中，服務所占比重越來越高。現在的車更像一個移動終端，例如視頻、音樂、地圖等功能都需要以服務的方式所體現。通過不斷加大研發(fā)投入，以及技術的積累，為用戶提供更為靈活、便捷的服務將成為車企發(fā)展的關鍵所在。