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比亞迪高端化火急提速

2022-09-21 10:43  來源:金融外參  瀏覽:  

2022年上半年,盡管諸多行業(yè)受到宏觀經(jīng)濟(jì)下行、疫情散發(fā),以及原材料價(jià)格持續(xù)上漲等不利因素影響,但新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)卻持續(xù)向好。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年1-6月新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍。在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)向好的背景下,比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)也保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭,今年上半年更是屢創(chuàng)歷史新高,市場(chǎng)占有率也遙遙領(lǐng)先。
 
據(jù)悉,今年上半年,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到64.14萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)314.9%,首次超越特斯拉成為全球新能源銷冠,市場(chǎng)占有率一度達(dá)到24.7%。當(dāng)然,比亞迪的業(yè)績(jī)之所以如此亮眼,主要得益于其在中低端市場(chǎng)的規(guī)模體量,而其在高端市場(chǎng)卻仍有很大的發(fā)力空間。正因?yàn)槿绱?,比亞迪從今年開始持續(xù)加碼沖擊高端市場(chǎng)。
 
高端化進(jìn)程提速
 
據(jù)財(cái)報(bào)顯示,在2022年上半年,比亞迪的單車均價(jià)突破了17萬(wàn)元,單車盈利在4500元左右。其中,2022年Q1比亞迪的單車均價(jià)在16萬(wàn)元左右,單車盈利在2300元左右;Q2單車均價(jià)接近18萬(wàn)元,單車盈利在7300元左右,這意味著比亞迪正逐步從主打性價(jià)比的路線向高端路線轉(zhuǎn)變,并且其高端化進(jìn)程正在提速。
 
首先,比亞迪正在不斷豐富旗下產(chǎn)品矩陣,加速產(chǎn)品升級(jí)迭代,進(jìn)一步開拓高端新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)比亞迪官網(wǎng)介紹,比亞迪目前擁有王朝和海洋兩大系列產(chǎn)品,在售車型11款,不同配置的產(chǎn)品達(dá)19款,其中售價(jià)在20萬(wàn)元以上的高端產(chǎn)品有9款。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì),比亞迪今年上半年相繼推出的高端汽車產(chǎn)品有2022款比亞迪漢/漢DM、2022款比亞迪唐EV,延續(xù)了比亞迪電動(dòng)產(chǎn)品的強(qiáng)周期。
 
其中,比亞迪漢家族在2022年上半年累計(jì)銷量96950輛,成功擊敗特斯拉Model 3,成為20萬(wàn)+高端新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍,成為唯一一款在銷量上,可以比肩同級(jí)德系豪華車型奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L的自主品牌車型。未來,隨著比亞迪漢唐系列的大量交付,以及全新高端品牌騰勢(shì)的發(fā)布,比亞迪的高端化進(jìn)程將持續(xù)提速,其高端產(chǎn)品的市場(chǎng)份額有望加速擴(kuò)張。
 
其次,比亞迪持續(xù)加大了全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)投入,以此來提升整車的綜合性能,為其沖擊高端市場(chǎng)鋪路。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,比亞迪今年上半年的研發(fā)費(fèi)用為64.7億元,同比增加46.63%,其研發(fā)費(fèi)用主要用于比亞迪高端品牌的建設(shè)。
 
比如,比亞迪與英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成了合作,比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái),實(shí)現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車功能。另外,比亞迪還與長(zhǎng)安汽車達(dá)成了戰(zhàn)略合作,雙方將共同在重慶建廠,生產(chǎn)新能源汽車電池,并且將雙方現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行融合,致力于進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢(shì),同時(shí)占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。
 
加碼高端背后的深層考慮
 
從比亞迪不斷加速其產(chǎn)品技術(shù)迭代、豐富產(chǎn)品矩陣,以及持續(xù)加大高端汽車產(chǎn)品的研發(fā)投入可以看出,其沖擊高端新能源汽車市場(chǎng)的決心已然不可動(dòng)搖。實(shí)際上,沖擊高端對(duì)比亞迪自身來說也十分重要。
 
其一,比亞迪的汽車毛利率已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑,而沖擊高端市場(chǎng)則有利于其改善總體盈利情況。據(jù)統(tǒng)計(jì),從2020年開始,比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率就已經(jīng)從25.2%下滑至2021年的17.39%;而比亞迪今年上半年汽車業(yè)務(wù)的毛利率為16.30%,仍然在小幅度下滑。與此同時(shí),比亞迪的整體凈利潤(rùn)率也一路下滑,從2020年的3.84%下降到2021年的1.84%,下降到2022年第一季度的1.36%,其總體盈利下滑之快可見一斑。
 
相比同行業(yè)毛利率較高、盈利能力不斷變強(qiáng)的特斯拉而言,比亞迪的表現(xiàn)更是相去甚遠(yuǎn)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示,特斯拉今年一季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率高達(dá)32.9%,凈利潤(rùn)為33.18億美元,同比大增658%。另外,特斯拉在2021年四個(gè)季度的毛利率分別為26.5%、28.4%、30.5%、30.6%;凈利潤(rùn)分別為4.38億美元、11.42億美元、16.18億美元、23億美元,可見其盈利能力之強(qiáng)。
 
較強(qiáng)的盈利能力,使特斯拉有足夠的底氣進(jìn)行降價(jià)銷售以加速市場(chǎng)滲透,擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)意義上來說,一心想要與特斯拉“對(duì)戰(zhàn)”的比亞迪,勢(shì)必要在策略上進(jìn)行跟進(jìn),為后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)攢下更多的騰挪空間。
 
其二,比亞迪沖擊高端市場(chǎng),能進(jìn)一步夯實(shí)其在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位和市占率。當(dāng)下,比亞迪在中低端市場(chǎng)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模體量,想要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,進(jìn)軍高端市場(chǎng)就成了必然選擇。據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至7月底,中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1227萬(wàn)輛,而比亞迪面向中低端市場(chǎng)的秦、宋系列分別累計(jì)銷量為68萬(wàn)輛、125萬(wàn)輛,總計(jì)193萬(wàn)輛,已在中低端市場(chǎng)占據(jù)了領(lǐng)先地位。
 
另外,未來隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的消失,那些對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者可能會(huì)因此受到影響,而那些經(jīng)濟(jì)條件寬裕、注重產(chǎn)品體驗(yàn)的消費(fèi)者對(duì)這些并不在意。因此,未來高端新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來更大的發(fā)展機(jī)遇,而比亞迪沖擊高端市場(chǎng),不僅可以進(jìn)一步填補(bǔ)其在高端市場(chǎng)的空白,還能讓其規(guī)避掉低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來的負(fù)面影響,可謂是一舉多得。
 
仍需跨越的現(xiàn)實(shí)屏障
 
雖然比亞迪沖擊高端新能源汽車市場(chǎng)的決心不可動(dòng)搖,但從現(xiàn)實(shí)情況來看,其沖擊高端市場(chǎng)也并非是一帆風(fēng)順。
 
一來,比亞迪的中低端品牌形象深入人心,一時(shí)間難以扭轉(zhuǎn)。比亞迪最初作為充電電池生產(chǎn)商,憑借著低廉的價(jià)格和優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)一路發(fā)展壯大,后來進(jìn)入汽車行業(yè),也是憑借著超高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品,迅速搶占了中低端汽車市場(chǎng)。與此同時(shí),比亞迪的中低端品牌形象也深刻印在了消費(fèi)者心中,一時(shí)間無(wú)法改變。所以說,現(xiàn)階段,比亞迪在高端品牌形象塑造方面仍需多努力。
 
二來,比亞迪目前在智能化方面仍存在短板,導(dǎo)致其高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力稍弱。未來新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng),必將是動(dòng)力+智能的競(jìng)爭(zhēng),動(dòng)力是基礎(chǔ),而智能(輔助駕駛+智能座艙)決定其高端化程度。換句話說,智能化是高端新能源車型所必備的重要競(jìng)爭(zhēng)力。但目前為止,在智能化布局方面,比亞迪的智能駕駛、硬件配置以及OTA能力均明顯落后于特斯拉和新勢(shì)力車企。
 
例如在智能駕駛方面,比亞迪汽車搭載的是其自研的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),但根據(jù)行業(yè)通行的定義,DiPilot系統(tǒng)是比較標(biāo)準(zhǔn)的L2級(jí)智能駕駛,而現(xiàn)在行業(yè)領(lǐng)先應(yīng)用的智能駕駛系統(tǒng),已經(jīng)拓展到了變道輔助(一般以此為標(biāo)志,確定為L(zhǎng)2.5)和導(dǎo)航輔助駕駛(部分場(chǎng)景的L3)。
 
在硬件配置方面,從硬件搭載情況來看,比亞迪最新版本的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink 4.0搭載的是高通驍龍中端芯片,而目前走中高端路線的汽車產(chǎn)品搭載的都是驍龍旗艦芯片,所以在硬件配置上,比亞迪的智能座艙還有可提升的空間。另外,比亞迪的OTA能力不足,一度影響消費(fèi)者體驗(yàn)。
 
三來,高端新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈,比亞迪進(jìn)入該市場(chǎng)的門檻并不低。一直以來,高端新能源汽車市場(chǎng)被特斯拉、蔚來等車企所占據(jù)。具體來說,特斯拉引領(lǐng)全球新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展,其高端產(chǎn)品Model Y銷量更是多次蟬聯(lián)高端市場(chǎng)銷冠,而蔚來正持續(xù)圍繞高端品牌生態(tài)做運(yùn)營(yíng)建設(shè),再加上傳統(tǒng)豪華車企BBA加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,未來的高端新能源汽車賽道肯定會(huì)愈加擁擠,競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈。
 
再戰(zhàn)高端值得一試
 
盡管到目前為止,比亞迪沖擊高端市場(chǎng)仍然面臨著許多的未解難題,但從現(xiàn)實(shí)條件來看比亞迪的確有再戰(zhàn)高端市場(chǎng)的底氣和資本。
 
其一,比亞迪在中低端市場(chǎng)已經(jīng)形成了一定的體量規(guī)模,有沖擊高端市場(chǎng)的底氣,能夠承擔(dān)試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。自從今年三月果斷停產(chǎn)燃油車之后,比亞迪便開始專注新能源汽車的研發(fā)與制造,而且其在新能源行業(yè)的表現(xiàn)可謂是相當(dāng)亮眼,具體體現(xiàn)在新能源汽車的銷量上。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年8月,比亞迪汽車的銷量達(dá)到17.49萬(wàn)輛,比蔚小理、哪吒、零跑等一眾造車新勢(shì)力交付量的總和還要高。而且整個(gè)上半年,比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到 64 萬(wàn)輛,超越特斯拉成為全球銷冠。
 
比亞迪今年上半年如此驚人的銷量表現(xiàn),也使得其營(yíng)收同比大幅增長(zhǎng)65.7%至1506.1億元,凈利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)206.35%至35.95億元,營(yíng)收、利潤(rùn)雙豐收使比亞迪比以往任何時(shí)候都有沖擊高端的底氣和實(shí)力。而且比亞迪的營(yíng)收主要是由中低端車型秦和宋系列貢獻(xiàn)的,據(jù)統(tǒng)計(jì),比亞迪上半年秦家族銷量累計(jì)為146738輛,占總銷量的22.8%;宋家族銷量累計(jì)為162886輛,占總銷量的25.40%。所以說,即使其拓展高端市場(chǎng)失敗,也能承擔(dān)試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。
 
其二,比亞迪拿回騰勢(shì)的控制權(quán),有利于其將技術(shù)和車型資源注入騰勢(shì)品牌,助其搶占高端市場(chǎng)。十二年前,比亞迪與奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)合資成立了高端新能源汽車品牌--騰勢(shì),但遺憾的是,騰勢(shì)的發(fā)展一直不溫不火,比亞迪第一次沖擊高端市場(chǎng)以失敗告終,但比亞迪并沒有因此而放棄沖擊高端市場(chǎng)的決心。據(jù)悉,其在今年2月14日,完全拿回了騰勢(shì)汽車的控制權(quán),這意味著其高端戰(zhàn)略布局將變得更為自主。
 
而進(jìn)入新發(fā)展階段的騰勢(shì),堅(jiān)持“只提供豪華車”的戰(zhàn)略定位,配合上比亞迪在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面為其提供的全方位支持,進(jìn)展十分迅速。據(jù)悉,騰勢(shì)推出的首款高端新能源車型D9,自5月16日預(yù)售發(fā)布會(huì)以來,訂單已累計(jì)突破4萬(wàn)輛??梢哉f,騰勢(shì)品牌在挺進(jìn)高端的路上,一開場(chǎng)就首先邁出了一大步。而且,比亞迪的另一高端品牌星空也將在2023年正式上市,星空對(duì)標(biāo)奔馳G、悍馬等國(guó)際知名硬派越野車,定價(jià)可能會(huì)在50-100萬(wàn)元之間,結(jié)果如何尚不可知,但的確值得期待。
 
總體來說,比亞迪沖擊高端市場(chǎng)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的必由之路,并且只有在高端市場(chǎng)站住腳,才能談得上與特斯拉、BBA等進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。而今年上半年,比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)有目共睹,完全有資格和底氣拓展高端市場(chǎng)。不過,比亞迪目前在高端品牌形象塑造和智能化方面仍有待提升,所以距離其真正在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,還有很長(zhǎng)的一段路要走。
 
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