延續(xù)乘用車換電的思路，寧德時代在重卡換電方面也采取了自由組合的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，合作對象是參與投資的換電運(yùn)營商啟源芯動力。

9月17日晚間，寧德時代發(fā)布首創(chuàng)的MTB(Module to Bracket)技術(shù)，將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目。

寧德時代表示，雙碳背景下，重卡及工程機(jī)械電動化是大勢所趨。但重卡及工程機(jī)械給電池的布置空間有限且多樣化，復(fù)雜的應(yīng)用場景又進(jìn)一步給電池系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)，阻礙了電動化快速發(fā)展。

據(jù)介紹，MTB技術(shù)將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg;電池可以達(dá)到1萬次/10年的循環(huán)壽命，獨(dú)創(chuàng)的U形水冷系統(tǒng)則攻克了散熱難題;此外，電池支持自由組合方案，可以在140KWh-600KWh范圍內(nèi)配置。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，MTB與寧德時代CTP(Cell to Pack)、CTC(Cell to Chassis)思路相似，都是通過提升空間利用率來提升能量密度。

更值得關(guān)注的是，支持自由組合的思路也與乘用車換電方案有異曲同工之妙。寧德時代曾在今年1月發(fā)布換電品牌EVOGO，單個能量密度160Wh/kg的“巧克力電池塊”也可以自由組合。公司宣稱這款電池適用于A00級到C級的乘用車和物流車，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

自由組合意味著適配車型更多，也意味著電池標(biāo)準(zhǔn)化。杭州伯坦總工程師王鋒曾向證券時報·e公司記者介紹，重卡換電領(lǐng)域此前都采用單一容量電池，推行標(biāo)準(zhǔn)化換電能夠帶來巨大的市場增量，一些小廠家也能夠按照標(biāo)準(zhǔn)方案直接下單，這將對寧德時代帶來利好。

電動重卡是鋰電下游頗具潛力的細(xì)分市場。真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月國內(nèi)一共生產(chǎn)了17154輛電動重卡，電動化率約4%;其中換電重卡數(shù)量為8888輛，相比去年同期的725輛提升了10余倍。

換電方案主要針對電動重卡推廣中的諸多局限，例如受限于電池續(xù)航里程，電動重卡需要多次、長時間充電，影響運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)性;若追求續(xù)航而搭載更多電池，則會影響重卡載重能力，損傷其在客戶采購中的競爭力。因此，當(dāng)前電動重卡主要在港口、礦山、園區(qū)等固定場景內(nèi)使用。

當(dāng)前電動重卡市場上，單一裝配量較大的是寧德時代供應(yīng)的一款282KWh電池包。寧德時代稱，每10輛重卡或工程機(jī)械，其中有9輛都配套寧德時代動力電池。

此前寧德時代已經(jīng)陸續(xù)開展換電重卡領(lǐng)域的布局。今年2月，公司攜手三一重工推進(jìn)福建省換電重卡應(yīng)用示范項目落地，全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運(yùn)營，福建省首批三一電動渣土車正式交付。同時，寧德時代子公司時代電服與福建省高速公路集團(tuán)旗下高速能源簽約合作，共同建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)，并適時拓展周邊省份相關(guān)業(yè)務(wù)。

此次合作方國家電投是換電市場上具有代表性的玩家，旗下啟源芯動力專注于綠電交通領(lǐng)域。官網(wǎng)介紹，啟源芯動力掌握核心換電專利技術(shù)，已在全國31省市區(qū)全面布局超100座重卡充換電站，適配市面上200余款換電重卡。

寧德時代還是啟源芯動力重要股東。企查查顯示，啟源芯動力注冊資本3.21億元，大股東中國電力持股30.08%;寧德時代在今年1月入股，持股7.6%，是第五大股東。

啟源芯動力剛剛完成了一筆10億元A輪股權(quán)融資。據(jù)悉，此次融資引入產(chǎn)業(yè)鏈上下游、專業(yè)投資機(jī)構(gòu)等多家知名企業(yè)參與投資，是啟源芯動力成立以來最大單筆融資。