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新能源和出口成為汽車產(chǎn)業(yè)“兩駕馬車”

2022-08-18 09:29  來源:中國青年報(bào)  瀏覽:  

今年1-7月,汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1457.1萬輛和1447.7萬輛,產(chǎn)量同比增長0.8%,銷量下降2%。與1-6月相比,產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正,銷量降幅繼續(xù)收窄。

盡管面臨市場的銷售淡季,但隨著全國多地新冠肺炎疫情得到有效控制,以及購置稅減免政策和地方促進(jìn)消費(fèi)政策的持續(xù)驅(qū)動(dòng),7月,中國汽車市場交出了一份不俗的成績單。

“7月,汽車行業(yè)PMI高于52%,好于制造業(yè)總體,連續(xù)兩個(gè)月保持?jǐn)U張,產(chǎn)銷持續(xù)恢復(fù)。當(dāng)月內(nèi),汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到245.5萬輛和242萬輛,環(huán)比下降1.8%和3.3%,但同比增長31.5%和29.7%,增速均高于上月。”近日,在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)月度發(fā)布會(huì)上,中汽協(xié)副總工程師許海東分享了這樣一組數(shù)據(jù)。

從累計(jì)數(shù)據(jù)來看,今年1-7月,汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1457.1萬輛和1447.7萬輛,產(chǎn)量同比增長0.8%,銷量下降2%。與1-6月相比,產(chǎn)量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正,銷量降幅繼續(xù)收窄。

雖然7月是傳統(tǒng)淡季,但汽車產(chǎn)銷量依然保持了較快增長,這一點(diǎn)得益于普惠消費(fèi)者政策的持續(xù)發(fā)力。目前,乘用車消費(fèi)需求正在恢復(fù),商用車降幅有所收窄。

許海東分析認(rèn)為,除了正常的市場需求之外,購置稅減免政策以及疫情壓制的需求反彈,推動(dòng)了整個(gè)汽車市場的增長。

“目前對(duì)于購置稅減免政策推動(dòng)汽車消費(fèi)的影響力,很難找到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),但是從中國內(nèi)外部環(huán)境來看,經(jīng)濟(jì)恢復(fù)基礎(chǔ)尚需穩(wěn)固,乘用車市場仍需要國家和地方持續(xù)發(fā)力,商用車市場的恢復(fù)則有賴于基礎(chǔ)設(shè)施投資盡快形成實(shí)物量。”許海東補(bǔ)充說。

記者通過查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),前7月表現(xiàn)最為亮眼的,是新能源和出口這“兩駕馬車”。1-7月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛,同比增長均為1.2倍,市場占有率達(dá)到22.1%;同期,汽車企業(yè)出口150.9萬輛,同比增長50.6%。

7月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成61.7萬輛和59.3萬輛。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量為47.2萬輛和45.7萬輛,同比增長100%和110%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量為14.4萬輛和13.5萬輛,同比增長180%和170%;燃料電池汽車產(chǎn)銷為292輛和245輛,同比增長460%和13.4%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華告訴記者:“新能源汽車的銷量仍然處在歷史高位區(qū)間。近60萬輛的月銷量,是我國新能源汽車單月銷量極值區(qū)間。7月新能源汽車的滲透率達(dá)到24.5%(包括商用車)。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,7月,汽車企業(yè)出口29萬輛,環(huán)比增長16.5%,同比增長67%。“分車型看,乘用車出口24.2萬輛,同比增長73.1%;商用車出口4.9萬輛,同比增長42.2%;新能源汽車出口5.4萬輛,同比增長37.6%。”陳士華說。

2021年被不少人稱為中國新能源車企出海“元年”,愛馳、蔚來、小鵬等車企的產(chǎn)品相繼登陸歐洲市場,掀起了新一輪汽車出口熱潮。2022年,上汽、比亞迪、長城、威馬、嵐圖等車企,也明確了向海外市場出口新能源汽車的計(jì)劃和目標(biāo)。

7月21日,比亞迪日本分公司宣布,正式進(jìn)入日本乘用車市場。8月1日,比亞迪與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility展開合作,旨在為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。

7月,長城汽車馬來西亞銷售有限公司成立,意味著長城汽車正式進(jìn)軍馬來西亞市場。截至目前,長城汽車已出口到全球170多個(gè)國家和地區(qū),海外銷售渠道近700家,邁入全球化進(jìn)程新階段。

陳士華表示,今年,中國汽車企業(yè)出口有望超過240萬輛,符合年初預(yù)期,未來發(fā)展的空間很大。

雖然整個(gè)7月汽車市場展現(xiàn)出了十足的活力,但今年以來,受新能源汽車下游需求大漲等因素影響,國內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現(xiàn)爆發(fā)式上漲,在一定程度上影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這還引發(fā)了整車企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)之間關(guān)于“利潤去哪了”的爭論。

對(duì)于這一問題,陳士華表示,今年中國新能源汽車市場快速增長,市場決定了原材料價(jià)格“水漲船高”。不過從目前碳酸鋰的價(jià)格來看,整個(gè)碳酸鋰市場處在一個(gè)畸形狀態(tài)。

陳士華所說的“畸形狀態(tài)”,可以從市場的利潤情況看出。在新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí),國內(nèi)汽車企業(yè)仍在持續(xù)虧損。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,1-6月,汽車制造業(yè)工業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元,同比下降4.2%;實(shí)現(xiàn)利潤2129億元,同比下降25.5%。

“可以看到,新能源汽車的整車公司大部分處在虧損狀態(tài),動(dòng)力電池企業(yè)的利潤也不好,而鋰材料的加工企業(yè)利潤卻非常高。如果看更上游的礦產(chǎn)公司,就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的利潤更高,我覺得這是不正常的。”陳士華直言,“下游的增長是要帶動(dòng)材料的增長,但如果價(jià)格漲得太快,就是不正常的市場,對(duì)企業(yè)的長遠(yuǎn)經(jīng)營、對(duì)產(chǎn)業(yè)都是不利的。”

陳士華表示,近年來,通過技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化,動(dòng)力電池價(jià)格有所降低,但如今因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲,幾乎“吞掉”了此前在技術(shù)降本上的努力。“希望上游企業(yè)能夠理性控制價(jià)格,讓價(jià)格回歸正常,讓產(chǎn)業(yè)能夠保持健康發(fā)展的態(tài)勢。”

2021年8月開始,汽車產(chǎn)銷受到芯片短缺的影響。當(dāng)下,芯片短缺問題雖依然存在,但是已好于去年。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,今年8月、9月的乘用車產(chǎn)銷量將會(huì)實(shí)現(xiàn)快速增長。

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