隨著全球鋰價持續(xù)上漲，歐美汽車制造商開始加速推進配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車的研發(fā)制造。相較于鋰離子電池，容量大、成本低且壽命更長的磷酸鐵鋰電池，正在成為歐美動力電池市場的主流。
歐美青睞“無鈷電池”
特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克一直是磷酸鐵鋰電池的大力支持者，他坦言這種電池可以反復充電至100%容量，而不會縮短使用壽命。
據(jù)了解，今年第一季度，特斯拉生產(chǎn)的電動汽車中近一半都配備了磷酸鐵鋰電池，該公司表示，未來，磷酸鐵鋰電池將大規(guī)模應用于特斯拉大部分標準續(xù)航里程的車輛和商業(yè)儲能項目。
有美國媒體指出，一直以來，磷酸鐵鋰電池在美國、加拿大和歐洲的電動汽車市場所占份額很小，但隨著鈷價愈來愈高且較為稀少，許多電動汽車制造商開始尋求“無鈷電池”，磷酸鐵鋰電池因此被寄予了厚望。
近日，福特汽車宣布將推出配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車。福特首席執(zhí)行官JimFarley表示：“我們研究磷酸鐵鋰電池已經(jīng)很長時間，在我們的產(chǎn)品中增加磷酸鐵鋰解決方案，這是一個不能錯過的發(fā)展機遇。”
高成本降低鋰離子電池魅力
事實上，特斯拉轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池最主要的一個原因就是鋰、鎳、鈷價格高漲帶動鋰離子電池成本上揚，盡管首季度該公司利潤同比猛增6.5倍至33億美元，但仍受困于投入成本不斷增加、供應鏈問題揮之不去等挑戰(zhàn)。
馬斯克坦言，鋰供應是電動汽車行業(yè)增長的一大限制因素。全球最大鋰生產(chǎn)商美國雅寶也表示，鋰價飆升的勢頭依然未見絲毫停歇的跡象。
根據(jù)行業(yè)分析機構(gòu)標普全球普氏的數(shù)據(jù)，目前，鋰價相比去年初已經(jīng)飆升700%，鎳3月過后的價格也一度達到20年來的最高水平。鈷價同樣漲勢明顯，5月12日當周平均交易價格較去年同期上漲70%。
這無疑推升了鋰離子電池的生產(chǎn)成本，從而導致電動汽車價格水漲船高。在此背景下，成本很低的磷酸鐵鋰電池成為了電動汽車電池的熱門選擇，德國大眾、美國福特等汽車制造商紛紛宣布將在其部分車型中配備磷酸鐵鋰電池。通用汽車電池和電氣化戰(zhàn)略負責人TimGrewe表示：“降低成本是第一要務，電池占電動汽車成本1/4至1/3，讓電動汽車負擔得起是大規(guī)模采用的關(guān)鍵。”
電池技術(shù)多元化勢不可擋
世界銀行近日公開表示，在全球推動綠色能源轉(zhuǎn)型的背景下，世界對銅、鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)金屬的需求將“永久性增加”。這意味著，隨著低碳轉(zhuǎn)型加快，全球?qū)で蟾阋恕⒏唵?、更高效的電池技術(shù)已經(jīng)迫在眉睫。
全球主要的銅鈷供應商歐亞資源指出，隨著動力電池市場的多元化發(fā)展，未來電池技術(shù)將會有更多的發(fā)展方向。在歐亞資源看來：“磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池各有利弊，后者的優(yōu)勢是高能量密度和良好的低溫性能，而磷酸鐵鋰電池可能在未來3年-4年內(nèi)達到最大能量密度和峰值性能。相反，三元鋰離子電池仍具有很大的創(chuàng)新潛力，尤其是在能量密度改進方面。所以，未來的動力電池市場將是多種電池技術(shù)共存的格局，三元正極材料也會以其出色的能量密度和總體性能占據(jù)一定的市場份額。”
能源咨詢公司伍德麥肯茲則指出，去年，鋰離子電池在電動汽車和儲能系統(tǒng)市場的份額達到50%，預計到2028年，磷酸鐵鋰電池的市場份額將超越鋰離子電池。“就汽車制造商而言，電池是新的‘淘金熱’。”伍德麥肯茲移動分析師RamChandrasekaran表示，“鑒于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要圍繞電池展開，只有更便宜、更密集且更輕的電池才能更好地推動電動汽車普及。”
歐美青睞“無鈷電池”
特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克一直是磷酸鐵鋰電池的大力支持者，他坦言這種電池可以反復充電至100%容量，而不會縮短使用壽命。
據(jù)了解，今年第一季度，特斯拉生產(chǎn)的電動汽車中近一半都配備了磷酸鐵鋰電池，該公司表示，未來，磷酸鐵鋰電池將大規(guī)模應用于特斯拉大部分標準續(xù)航里程的車輛和商業(yè)儲能項目。
有美國媒體指出，一直以來，磷酸鐵鋰電池在美國、加拿大和歐洲的電動汽車市場所占份額很小，但隨著鈷價愈來愈高且較為稀少，許多電動汽車制造商開始尋求“無鈷電池”，磷酸鐵鋰電池因此被寄予了厚望。
近日，福特汽車宣布將推出配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車。福特首席執(zhí)行官JimFarley表示：“我們研究磷酸鐵鋰電池已經(jīng)很長時間，在我們的產(chǎn)品中增加磷酸鐵鋰解決方案，這是一個不能錯過的發(fā)展機遇。”
高成本降低鋰離子電池魅力
事實上，特斯拉轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池最主要的一個原因就是鋰、鎳、鈷價格高漲帶動鋰離子電池成本上揚，盡管首季度該公司利潤同比猛增6.5倍至33億美元，但仍受困于投入成本不斷增加、供應鏈問題揮之不去等挑戰(zhàn)。
馬斯克坦言，鋰供應是電動汽車行業(yè)增長的一大限制因素。全球最大鋰生產(chǎn)商美國雅寶也表示，鋰價飆升的勢頭依然未見絲毫停歇的跡象。
根據(jù)行業(yè)分析機構(gòu)標普全球普氏的數(shù)據(jù)，目前，鋰價相比去年初已經(jīng)飆升700%，鎳3月過后的價格也一度達到20年來的最高水平。鈷價同樣漲勢明顯，5月12日當周平均交易價格較去年同期上漲70%。
這無疑推升了鋰離子電池的生產(chǎn)成本，從而導致電動汽車價格水漲船高。在此背景下，成本很低的磷酸鐵鋰電池成為了電動汽車電池的熱門選擇，德國大眾、美國福特等汽車制造商紛紛宣布將在其部分車型中配備磷酸鐵鋰電池。通用汽車電池和電氣化戰(zhàn)略負責人TimGrewe表示：“降低成本是第一要務，電池占電動汽車成本1/4至1/3，讓電動汽車負擔得起是大規(guī)模采用的關(guān)鍵。”
電池技術(shù)多元化勢不可擋
世界銀行近日公開表示，在全球推動綠色能源轉(zhuǎn)型的背景下，世界對銅、鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)金屬的需求將“永久性增加”。這意味著，隨著低碳轉(zhuǎn)型加快，全球?qū)で蟾阋恕⒏唵?、更高效的電池技術(shù)已經(jīng)迫在眉睫。
全球主要的銅鈷供應商歐亞資源指出，隨著動力電池市場的多元化發(fā)展，未來電池技術(shù)將會有更多的發(fā)展方向。在歐亞資源看來：“磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池各有利弊，后者的優(yōu)勢是高能量密度和良好的低溫性能，而磷酸鐵鋰電池可能在未來3年-4年內(nèi)達到最大能量密度和峰值性能。相反，三元鋰離子電池仍具有很大的創(chuàng)新潛力，尤其是在能量密度改進方面。所以，未來的動力電池市場將是多種電池技術(shù)共存的格局，三元正極材料也會以其出色的能量密度和總體性能占據(jù)一定的市場份額。”
能源咨詢公司伍德麥肯茲則指出，去年，鋰離子電池在電動汽車和儲能系統(tǒng)市場的份額達到50%，預計到2028年，磷酸鐵鋰電池的市場份額將超越鋰離子電池。“就汽車制造商而言，電池是新的‘淘金熱’。”伍德麥肯茲移動分析師RamChandrasekaran表示，“鑒于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要圍繞電池展開，只有更便宜、更密集且更輕的電池才能更好地推動電動汽車普及。”
