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連續(xù)漲價(jià)仍一車難求 現(xiàn)在買新能源汽車要多等兩三個(gè)月

2022-05-20 09:37  來(lái)源:上海證券報(bào)  瀏覽:  

“您要是現(xiàn)在訂車,前面排著90多個(gè)人,可能要等到9月份才能提車。”5月17日,記者以消費(fèi)者身份來(lái)到位于石家莊市建華北大街的一家東風(fēng)汽車銷售門(mén)店,工作人員拿著厚厚一沓訂單告訴記者。在該店附近的長(zhǎng)安奔奔門(mén)店,銷售人員介紹,目前的提車周期大約是6個(gè)月。

受疫情影響,交付延遲已成為影響新能源汽車銷售的最大問(wèn)題。近日,記者在蘭州、鄭州、石家莊等多地實(shí)地采訪了解到,此前大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時(shí)為1個(gè)月,目前交付周期已延遲至3個(gè)月左右,而特斯拉的交付周期更是由之前的3個(gè)月延長(zhǎng)為4到6個(gè)月。

存量訂單不能及時(shí)消化的背景下,一線銷售門(mén)店的客流量也出現(xiàn)大幅下滑。“5月份前半個(gè)月,總共賣了不到10臺(tái),4月份還有100多臺(tái)。”鄭州一家大型汽車銷售店的工作人員告訴記者,銷售形勢(shì)不容樂(lè)觀。為了應(yīng)對(duì)疫情的影響,多家汽車銷售店開(kāi)通網(wǎng)上渠道“直播賣車”,希望通過(guò)“以宣帶賣”的方式扭轉(zhuǎn)不利局面。

交付延遲成為最緊迫問(wèn)題

“原計(jì)劃是6月底可以提車,昨天銷售顧問(wèn)通知我,還得多等一個(gè)月。”近日,家住石家莊市長(zhǎng)安區(qū)的張女士無(wú)奈地告訴記者。今年4月底,她訂購(gòu)了一輛某國(guó)產(chǎn)品牌的新能源汽車。

記者采訪了解到,目前,石家莊新能源汽車提貨時(shí)間最短3個(gè)半月,最長(zhǎng)則要半年時(shí)間。

“新能源車,現(xiàn)在可以說(shuō)是一車難求,很多車企都是客戶下單后才排產(chǎn)。”一位在石家莊從事多年汽車銷售的資深人士告訴記者,“消費(fèi)端,汽油漲價(jià)比較多,新能源汽車現(xiàn)在沒(méi)有購(gòu)置稅,目前石家莊的新能源汽車銷售情況很不錯(cuò)。”

去年12月底,鄭州的張先生下單了特斯拉Model Y,因?yàn)橐咔橛绊懀桓稌r(shí)間也是一推再推。“最初定的是今年3月末交付,后來(lái)推遲到5月,現(xiàn)在又因?yàn)樯虾R咔?,再度延后?rdquo;張先生向記者講述他的購(gòu)車歷程。

據(jù)鄭州特斯拉熙地港店銷售人員解釋,隨著特斯拉上海工廠逐步復(fù)產(chǎn),二季度第一批交付車輛將于本周抵達(dá)鄭州。“為了盡快交付,我們首次啟用了鐵路運(yùn)輸。”該銷售人員介紹,盡管鐵路運(yùn)輸手續(xù)麻煩、成本較高,但公路等其他物流渠道不暢,最終還是啟用了鐵路運(yùn)輸。

記者了解到,受去年以來(lái)的汽車芯片短缺,疊加今年上海疫情造成的部分汽車零部件短缺,整車生產(chǎn)端受到一定影響,各家新能源車廠的車輛交付時(shí)間均有所延遲。

此前,大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時(shí)約一個(gè)月,目前該交付周期延長(zhǎng)至3個(gè)月左右,而特斯拉的交付周期更是由之前的3個(gè)月延長(zhǎng)為4到6個(gè)月。

“消費(fèi)者買車,肯定是希望能盡早用上,交付時(shí)間過(guò)長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。”有熟悉汽車消費(fèi)的人士分析,雖然油價(jià)飆漲給新能源汽車帶來(lái)更多的機(jī)會(huì),但較長(zhǎng)的交付周期也會(huì)造成部分潛在客戶的流失。

除了交付周期,漲價(jià)成為另一重“利空”。據(jù)了解,碳酸鋰等上游原材料價(jià)格的飆漲已傳導(dǎo)至消費(fèi)終端,新能源汽車的售價(jià)也是一漲再漲。

以特斯拉旗下的Model 3系列為例,其后輪驅(qū)動(dòng)版今年3月中旬上漲了1.42萬(wàn)元。記者注意到,該車型在4個(gè)月內(nèi)已累計(jì)漲價(jià)4.4萬(wàn)元。

事實(shí)上,包括蔚來(lái)、小鵬、比亞迪在內(nèi)的各家新能源車企業(yè)都在今年陸續(xù)發(fā)出調(diào)價(jià)公告,漲幅最高者超過(guò)1萬(wàn)元。記者在鄭州一汽大眾合眾匯金店了解到,該店新能源ID系列車輛價(jià)格較去年底小幅上漲。“以ID. crozz為例,整車價(jià)格較去年底漲了5400元,后續(xù)可能還會(huì)小幅上漲。”該店銷售人員稱。

線下門(mén)店“上座率”不佳

自打步入5月,河南鄭州一汽大眾合眾匯金店的銷售顧問(wèn)孫志文就清閑起來(lái),對(duì)于記者的采訪更是拿出了十足的熱情,每一個(gè)問(wèn)題都解釋得非常詳細(xì)。“這要是擱去年,我可能會(huì)顧不上你,原來(lái)真的挺忙的。”

鄭州一汽大眾合眾匯金店是華北地區(qū)銷量排名靠前的大門(mén)店。記者注意到,當(dāng)天下午店中十余個(gè)沙發(fā)的“上座率”不到一半。距離該4S店直線距離不足1公里,有一個(gè)小區(qū)受疫情影響臨時(shí)封控。

孫志文告訴記者,該門(mén)店自5月份以來(lái)客流量下滑嚴(yán)重,新能源汽車的銷量也出現(xiàn)了大幅下降,“5月份急轉(zhuǎn)直下,上半月只賣了不到10輛,而4月份還賣了上百輛”。

蘭州等地的新能源汽車門(mén)店形勢(shì)同樣不樂(lè)觀。位于蘭州市安寧區(qū)的蘭州汽車城擁有包括特斯拉、小鵬、比亞迪等多家新能源汽車線下門(mén)店,記者于5月14日來(lái)到該汽車城內(nèi)看到,周末的汽車城內(nèi)較為冷清,“賣車的”明顯多于“買車的”。

“受疫情影響,門(mén)店沒(méi)什么人,銷售情況也不太好。”小鵬汽車銷售人員告訴記者,以前小鵬蘭州地區(qū)的各類車型月銷量在70輛左右,近期銷售量下滑明顯。“今年4月份,只賣了20多輛。”

特斯拉店內(nèi)也較為冷清。記者在進(jìn)店登記表中看到,5月12日、13日連續(xù)兩天進(jìn)店人數(shù)都僅有10余人。5月14日是周六,記者所在的兩個(gè)小時(shí)內(nèi),進(jìn)店人數(shù)也沒(méi)有超過(guò)10人。

“會(huì)不會(huì)因?yàn)樘厮估?、小鵬售價(jià)較貴所以客流較少?”帶著這樣的疑問(wèn),記者又前往價(jià)格相對(duì)平民的比亞迪、長(zhǎng)城歐拉等門(mén)店探訪,結(jié)果與特斯拉、小鵬情況類似,客流量雖高于前述兩家門(mén)店,但銷售情況也不理想。

長(zhǎng)城歐拉的銷售人員告訴記者,該店是蘭州唯一一家歐拉新能源專賣店,共有銷售人員4名。受女性消費(fèi)者偏愛(ài)的歐拉售價(jià)10萬(wàn)元出頭,此前每人月均銷售量在12輛左右,近期4個(gè)人月銷量合計(jì)僅有20余輛,只有原來(lái)的一半。

雖然銷售表現(xiàn)不佳,鄭州、蘭州等地新能源車門(mén)店還能正常“開(kāi)門(mén)迎客”,上海、北京等地的情況則更為慘淡。“我們銷售都是居家辦公。”特斯拉上海閔行店銷售王先生說(shuō),目前不能試駕,但可以預(yù)訂。

傳統(tǒng)4S店紛紛直播賣車

面對(duì)線下門(mén)店銷售不暢,不少車企和4S店積極展開(kāi)自救,通過(guò)直播、短視頻等線上方式,開(kāi)啟線上營(yíng)銷。

“這款車的內(nèi)飾采用了大量軟質(zhì)材料包裹,12英寸中控大屏,主副座椅帶有按摩功能,整體溫馨又不乏科技感。”“各位老鐵們,左下角點(diǎn)擊三號(hào)鏈接,9塊9就能享受線下保養(yǎng)一次。”……

當(dāng)記者在河南鄭州一汽大眾合眾匯金店進(jìn)行采訪時(shí),兩位銷售主播正手拿廣告牌,對(duì)著鏡頭賣力推銷。

“我們有六七個(gè)直播賬號(hào),每個(gè)賬號(hào)一天至少要播四場(chǎng)。”該品牌河南區(qū)域工作人員告訴記者,除了在抖音、快手等平臺(tái)直播,他們還通過(guò)官方App為客戶解答看車、選車、買車以及售后服務(wù)等各種問(wèn)題。

而在該4S店展廳內(nèi),一名工作人員在一輛SUV的車頂帳篷外錄制小視頻。“最近露營(yíng)很火,拍一些短視頻,能吸引流量。”他說(shuō)。

“疫情對(duì)于汽車行業(yè)影響非常大,直播賣車已成為汽車銷售行業(yè)的標(biāo)配。”一位業(yè)內(nèi)資深人士在接受記者采訪時(shí)表示。

廣汽埃安蘭州門(mén)店近期也啟動(dòng)了線上直播,與消費(fèi)者互動(dòng)交流。

“盡管眼前的困難不少,但我堅(jiān)信新能源汽車行業(yè)向好的趨勢(shì)不會(huì)改變。”孫志文認(rèn)為,隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度不斷提升,在扛過(guò)疫情和復(fù)工復(fù)產(chǎn)難關(guān)之后,他相信一切都會(huì)好起來(lái)。

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