大秦鐵路天津薊州段鐵路橋維修展開后，大秦線每日發(fā)運(yùn)量由正常情況下的130萬噸降至40-50萬噸。鐵路不能滿足正常批車，部分礦區(qū)發(fā)車暫停。煤礦有煤，但裝不出去，運(yùn)量大幅回落。因?yàn)檫@一路段已經(jīng)在15日開始維修，因此，原本被一再延后的大秦線檢修，有望提前在本周展開，且檢修時(shí)間延長(zhǎng)。根據(jù)以外經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，大秦線日運(yùn)量也難以達(dá)到滿發(fā)。

關(guān)于煤炭市場(chǎng)供需和煤價(jià)的關(guān)系，事故主要影響運(yùn)輸，一般不會(huì)影響煤價(jià);但目前正處于大秦線檢修前的搶運(yùn)期，各條主要運(yùn)煤干道都處于滿發(fā)中，再加上山西疫情本來就已經(jīng)對(duì)汽運(yùn)帶來影響，火運(yùn)再受影響，外運(yùn)就困難了。而內(nèi)蒙煤可以通過張?zhí)凭€向曹妃甸港轉(zhuǎn)運(yùn)，但晉北煤主要依靠大秦線和京秦線外運(yùn)。環(huán)渤海港口下水的煤炭的47%來自大秦線，大秦線維修，最直接的后果就是環(huán)渤海港口卸車減少，庫存下降;目前到港煤炭以每天70-80萬噸速度遞減。隨之，下游到貨數(shù)量會(huì)減少。

目前，環(huán)渤海港口除了國投曹妃甸和華能曹妃甸港以外，其余港口庫存本身處于偏低水平。大秦線維修展開后，港口調(diào)出尚可，調(diào)進(jìn)大量減少，會(huì)促使近期的壘庫工作提前結(jié)束，甚至開始去庫。而在淡季的四月份，如果電廠還不能壘庫的話，“五一”過后，電廠機(jī)組檢修結(jié)束;加之疫情過后，工業(yè)用電恢復(fù)，很有可能造成沿海地區(qū)用煤出現(xiàn)階段性趨緊。

價(jià)格上看，前一陣子港口煤價(jià)下跌了500元/噸了;上周五開始，逐步企穩(wěn)，呈現(xiàn)蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì);鐵路維修開始后，主產(chǎn)區(qū)外運(yùn)數(shù)量下降，直接刺激港口情緒。不過目前暫時(shí)還處于用煤淡季和火電機(jī)組檢修過程中，下游需求本身比較低，煤炭市場(chǎng)波瀾不驚。但部分存煤偏低的中小電廠會(huì)坐不住的，增加運(yùn)力搶購北港煤炭。鐵路正常的情況下，僅僅剛性拉運(yùn)，環(huán)渤海港口存煤就不高;一旦拉運(yùn)市場(chǎng)煤的用戶加入到搶煤的行列中，會(huì)造成船等貨時(shí)間延長(zhǎng)。環(huán)渤海港口等貨船舶增多后，港口市場(chǎng)率先反彈;進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)地市場(chǎng)和下游用戶也將出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。而解決到港貨源少這一問題，只能增加汽運(yùn);或者依靠朔黃線、張?zhí)凭€開足馬力，增加運(yùn)輸，來補(bǔ)充大秦線減少的運(yùn)量。