繼年初第一輪漲價(jià)之后,近日,電動(dòng)車企又開(kāi)始了第二輪漲價(jià)。特斯拉、比亞迪領(lǐng)漲,理想、小鵬、威馬、零跑、哪吒、幾何等車企也加入到了漲價(jià)大軍的陣營(yíng)。
與之前零星漲價(jià)不同的是,進(jìn)入3月以來(lái),此輪漲價(jià)潮有愈演愈烈之勢(shì)。特斯拉7天內(nèi)提價(jià)3次之多,單個(gè)車型累計(jì)漲價(jià)最高達(dá)3萬(wàn)元;比亞迪選在3月15日深夜宣布漲價(jià),消費(fèi)者在漲價(jià)前僅有10分鐘可在線下單,很多人第二天才后知后覺(jué);小鵬汽車官宣提價(jià)幅度對(duì)標(biāo)特斯拉;威馬汽車公告顯示,有車型一次性漲價(jià)高達(dá)2.6萬(wàn)元……
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,今年已有超20家電動(dòng)車企陸續(xù)宣布漲價(jià),涉及車型近70款,漲幅不一。
對(duì)于漲價(jià)潮,多家車企歸因于“受原材料價(jià)格大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張和補(bǔ)貼退坡等”的影響。業(yè)內(nèi)人士指出,今年影響車企漲價(jià)的成本因素,最主要集中在動(dòng)力電池價(jià)格的大幅上漲以及供應(yīng)不足上。
3月19日晚,理想汽車CEO李想在社交媒體上表示,二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。和電池廠商已談妥價(jià)格的車企,基本都已宣布漲價(jià),其他車企等談妥采購(gòu)價(jià)后也將普遍漲價(jià)。
從李想的表態(tài),加之理想汽車已官宣漲價(jià),再結(jié)合上述漲價(jià)車型部分配套電芯情況,由此可以推測(cè),寧德時(shí)代、弗迪電池、國(guó)軒高科、蜂巢能源、孚能科技、捷威動(dòng)力、鵬輝能源等動(dòng)力電池主流企業(yè)或已與大部分客戶就電池漲價(jià)達(dá)成一致。
近日,某電動(dòng)車企相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)也佐證了這一現(xiàn)狀。該負(fù)責(zé)人對(duì)外表示,自去年下半年至今,寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次,按一輛車的電池成本來(lái)算,上次漲了1萬(wàn)元,前不久又漲了1萬(wàn)元。該負(fù)責(zé)人還稱:“承受不住電池等原材料價(jià)格上漲,在最近幾個(gè)月里,我們電動(dòng)汽車也已經(jīng)悄悄漲了兩次價(jià)格。”
針對(duì)這一說(shuō)法,3月21日,寧德時(shí)代回應(yīng)稱,因上游原材料價(jià)格大幅上漲,確實(shí)已動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。
同日,孚能科技也表示,已完成大部分主要客戶價(jià)格談判,今年產(chǎn)品售價(jià)有不同程度提高。此外和戴姆勒價(jià)格談判也在進(jìn)行中。
上述表態(tài)已經(jīng)佐證了動(dòng)力電池漲價(jià)的事實(shí)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,此輪動(dòng)力電池普遍漲幅在15%~20%之間,部分客戶漲幅甚至達(dá)到30%。
而追本溯源來(lái)看,動(dòng)力電池價(jià)格的上漲是由以碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳、鈷為代表的上游原材料價(jià)格的大幅上漲所造成的。其中,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格,從2021年年初約5萬(wàn)元/噸,至年末增長(zhǎng)到超過(guò)27萬(wàn)元/噸,年內(nèi)漲幅高達(dá)440%。截至目前,電池級(jí)碳酸鋰又進(jìn)一步暴漲突破50萬(wàn)元/噸大關(guān),2022年的漲幅至此已超過(guò)75%。
原材料漲價(jià)對(duì)電池企業(yè)影響有多大?
機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,碳酸鋰每噸漲價(jià)10萬(wàn)元,鋰電電芯成本將上漲約0.09元/Wh,對(duì)于一輛搭載70KWh電池的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō),其電池成本將增加約6300元。碳酸鋰從每噸5萬(wàn)元漲到50萬(wàn)元,抬升電池成本約為2.83萬(wàn)元。這還不包括鎳、鈷、銅箔等材料漲價(jià)因素。
伴隨原材料價(jià)格飆升影響,電池企業(yè)承壓調(diào)價(jià)在去年10月就已經(jīng)開(kāi)啟,彼時(shí)鵬輝能源、國(guó)軒高科、比亞迪等企業(yè)先后傳出調(diào)價(jià)函。
由于動(dòng)力電池成本高企,整車廠也難負(fù)電池采購(gòu)價(jià)上漲之重,導(dǎo)致這一波整車漲價(jià)潮集中來(lái)襲。目前來(lái)看,車企提價(jià)或?qū)⒁l(fā)一系列新的市場(chǎng)變化:
第一,從原材料漲價(jià)測(cè)算電池成本漲幅,以及電動(dòng)汽車價(jià)格漲幅,目前產(chǎn)業(yè)中下游處于較為合理的傳導(dǎo)范圍。
第二,原材料價(jià)格方面,利好因素包括部分原材料價(jià)格向下有所波動(dòng),隨著上游節(jié)后復(fù)產(chǎn),產(chǎn)能有所回升,而不利因素是,碳酸鋰價(jià)格在達(dá)到52萬(wàn)元/噸高點(diǎn)后雖有所回落,但依然在50萬(wàn)元/噸以上,價(jià)格未見(jiàn)明顯拐點(diǎn),加之新建產(chǎn)能釋放還需較長(zhǎng)時(shí)間,供需錯(cuò)配導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)原材料價(jià)格或?qū)⒕S持高位,電池生產(chǎn)成本依然高企。
第三,漲價(jià)對(duì)于整車廠無(wú)疑是把“雙刃劍”。有整車廠表示,為緩解電池成本壓力,整車漲價(jià)是無(wú)奈之舉,以避免賣(mài)得越多虧得越多。而對(duì)于整車廠的漲價(jià)“困局”,也不難理解。不漲價(jià),企業(yè)難以承擔(dān)成本高企帶來(lái)的壓力;漲價(jià)過(guò)猛可能對(duì)汽車銷量造成波動(dòng),影響自身市場(chǎng)占有率。
第四,整車廠漲價(jià)潮或引發(fā)消費(fèi)者抵觸情緒。除了部分消費(fèi)者為鎖定指標(biāo)用之外,市場(chǎng)觀望態(tài)度可能提升,尤其是針對(duì)價(jià)格敏感度較高的微型車市場(chǎng)。受此影響,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,今年電動(dòng)汽車整體銷量想達(dá)到預(yù)期難度會(huì)增加。
第五,原材料價(jià)格的強(qiáng)勢(shì),導(dǎo)致無(wú)論是電池企業(yè)調(diào)價(jià),還是整車廠漲價(jià),都很難增厚中下游企業(yè)自身利潤(rùn),新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)有待發(fā)掘。
接下來(lái),對(duì)于電池企業(yè)而言,競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將更加激烈,如果不能較好地協(xié)調(diào)上游原材料供給和滿足下游整車廠配套需求,恐將被市場(chǎng)殘酷淘汰。考驗(yàn)電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、降本增效能力的時(shí)候或已來(lái)臨,電池企業(yè)對(duì)上游原材料供應(yīng)的把控和議價(jià)能力、材料回收再利用能力、創(chuàng)新技術(shù)和內(nèi)部管理降本能力等都將在今年得以體現(xiàn)。這既是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的考驗(yàn),也是對(duì)企業(yè)自身綜合實(shí)力的巨大考驗(yàn)。大浪淘沙,這一波浪潮的涌現(xiàn),或?qū)?huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈格局帶來(lái)不小的改變。