亚洲色欲综合色欲网_狂野欧美经典黑白配天天视频_欧美一区二区三区视频在线播放_中文字幕天天躁日日躁狠狠躁97

家電造車(chē):技術(shù)向左,場(chǎng)景向右

2022-01-26 15:45  來(lái)源:韭菜財(cái)經(jīng)  瀏覽:  

隨著各行業(yè)內(nèi)卷的日漸嚴(yán)重,各企業(yè)除了深耕當(dāng)前的業(yè)務(wù)外,也紛紛開(kāi)始跨界開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。而新能源汽車(chē)賽道的持續(xù)火熱,也讓跨界造車(chē)成為了新潮流,不僅有阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與其中,就連華為、小米等手機(jī)廠商也爭(zhēng)相下場(chǎng)。

而巨頭紛紛扎堆造車(chē)賽道,又引發(fā)了新一輪的造車(chē)熱潮,家電巨頭們自然不甘落后,也想要在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。于是,美的、格力、海信、海爾、創(chuàng)維等國(guó)內(nèi)家電巨頭們,紛紛選擇了貼合自己發(fā)展路線的造車(chē)方式,悉數(shù)進(jìn)入到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

其實(shí),家電企業(yè)跨界造車(chē)已經(jīng)不是什么新鮮事了。早在十幾年前,以春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、夏新、新飛、格林柯?tīng)枴⒚赖臑槭椎膰?guó)內(nèi)家電企業(yè),就已經(jīng)試水造車(chē)了。只不過(guò)當(dāng)時(shí)由于在技術(shù)、市場(chǎng)、資金等方面的限制下,這些家電企業(yè)的造車(chē)行動(dòng)紛紛折戟。時(shí)隔數(shù)年,卷土重來(lái)的家電企業(yè)們,其切入角度與造車(chē)邏輯也與之前大不相同。

技術(shù)派造零件

有了“先行者”的前車(chē)之鑒,重回造車(chē)市場(chǎng)后的家電巨頭們變得更加謹(jǐn)慎,其中美的、格力、海信等企業(yè)開(kāi)始不以造整車(chē)為目的,而是將汽車(chē)供應(yīng)鏈作為了切入口。

美的已經(jīng)明確了造車(chē)的戰(zhàn)略方向,主要布局以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車(chē)零部件產(chǎn)品。其實(shí)從很早開(kāi)始,美的就已經(jīng)布局了新能源汽車(chē)零部件的相關(guān)領(lǐng)域,不僅通過(guò)旗下威靈汽車(chē)投產(chǎn)了與新能源汽車(chē)相關(guān)的三大產(chǎn)品線,發(fā)布了五大零部件,還收購(gòu)了合康新能,試圖在新能源汽車(chē)核心部件制造,以及燃料電池系統(tǒng)等領(lǐng)域全面滲入。

與美的相同的是,格力也是通過(guò)收購(gòu)珠海銀隆入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域,只不過(guò)格力對(duì)汽車(chē)空調(diào)制造情有獨(dú)鐘。眾所周知,珠海銀隆不僅擁有豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn),還在新能源汽車(chē)的核心零部件電池方面有著獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而格力通過(guò)與珠海銀隆合作,其無(wú)稀土主驅(qū)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器就能與銀隆鈦酸鋰電池相結(jié)合,有效解決新能源汽車(chē)動(dòng)力問(wèn)題,使其成功進(jìn)入汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域。

海信則以車(chē)路協(xié)同及車(chē)身感知的核心零部件,切入了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。由于日本三電開(kāi)發(fā)的新一代電動(dòng)壓縮機(jī)、綜合熱管理系統(tǒng)和汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)品等,在新能源汽車(chē)上得到了大量應(yīng)用,海信就收購(gòu)了汽車(chē)空調(diào)供應(yīng)商日本三電集團(tuán),依托日本三電的顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì),海信在整車(chē)熱管理、智能座艙和車(chē)路協(xié)同等方面都做出了不錯(cuò)的成績(jī)。

而美的、格力、海信之所以選擇從更細(xì)分的汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域進(jìn)軍造車(chē),其中的原因不言而喻。

一方面,與工藝更復(fù)雜的整車(chē)相比,汽車(chē)零部件的風(fēng)險(xiǎn)更可控。由于整車(chē)對(duì)技術(shù)的要求更高,所以,其生產(chǎn)工藝的復(fù)雜程度,以及對(duì)供應(yīng)鏈整合的管理要求,都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)零部件。而零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條更短,與企業(yè)原有的業(yè)務(wù)不會(huì)產(chǎn)生較大沖突。因此,對(duì)于家電企業(yè)而言,從零部件入局造車(chē)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)更小。

另一方面,相較于投資成本更高的整車(chē),汽車(chē)零部件的利潤(rùn)率更高。由于整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條過(guò)長(zhǎng),投資回報(bào)期也就相對(duì)較長(zhǎng);再加上整車(chē)所涉及的投入資金比較多,利潤(rùn)空間就變得十分有限。而與之相反的是,汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)較短,而且屬于易耗品,需求具有持續(xù)性;性?xún)r(jià)也比較高,回報(bào)相對(duì)豐厚;況且前期不需要太多的投入,還能盡快獲得收益回報(bào)。

賦能派做場(chǎng)景

家電行業(yè)跨界造車(chē)者眾多,從零部件切入的技術(shù)派并不是獨(dú)一份,其中,從駕駛場(chǎng)景布局的賦能派自然也不容忽視。

海爾造車(chē)更多的是通過(guò)賦能汽車(chē)制造的相關(guān)企業(yè),把車(chē)和家兩個(gè)生活場(chǎng)景連接起來(lái),從而實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。海爾主要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營(yíng)銷(xiāo)渠道與智能駕駛在智能物流等場(chǎng)景上的應(yīng)用等方面與車(chē)企緊密合作。而通過(guò)涉足汽車(chē)領(lǐng)域,海爾打通了生活與工作的連接,從而實(shí)現(xiàn)了家電行業(yè)的外延。

創(chuàng)維在駕駛場(chǎng)景上的發(fā)力點(diǎn)同樣是車(chē)家互聯(lián),只不過(guò)創(chuàng)維更加關(guān)注駕駛?cè)藛T的血壓、心率等健康問(wèn)題。作為家電領(lǐng)域中的佼佼者,創(chuàng)維在技術(shù)和銷(xiāo)售渠道方面都有著很大的優(yōu)勢(shì)。比如,通過(guò)打通研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)的造車(chē)全鏈條,在智能座艙、線下零售、充電服務(wù)等層面與其主公司開(kāi)沃汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了資源共享,而這將會(huì)在一定程度上促進(jìn)了其研發(fā)能力的提升。

而海爾和創(chuàng)維之所以從駕駛場(chǎng)景的角度布局造車(chē),與智能汽車(chē)對(duì)智慧生活的重要性不無(wú)關(guān)系。隨著萬(wàn)物互聯(lián)的深入,車(chē)和家的關(guān)聯(lián)也會(huì)變得愈發(fā)密切。而新能源汽車(chē)作為未來(lái)場(chǎng)景化生活中必不可少的一部分,與家電聯(lián)通已經(jīng)成了必然,這也就意味著,智能汽車(chē)將會(huì)成為智慧生活的一部分。而家電企業(yè)布局造車(chē),也是為了完善智慧生活,以及IOT生態(tài)。

不同邏輯,相同目的

盡管美的、格力、海信、海爾、創(chuàng)維等企業(yè)造車(chē)的邏輯不甚相同,但不可否認(rèn)的是,這些家電巨頭造車(chē)的目的卻十分相似。

比如,都渴望通過(guò)多元化擴(kuò)張,來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)不管是美的、格力,還是海信、海爾和創(chuàng)維,幾乎都擁有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的特點(diǎn)。而隨著傳統(tǒng)家電行業(yè)逐漸接近天花板,家電巨頭們想要依靠主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間就變得十分有限,于是布局多元化,就成了應(yīng)對(duì)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。

另外,多元化布局還能助家電企業(yè)們打造一個(gè)全新的品牌形象,從而摘掉“家電”的標(biāo)簽。家電企業(yè)一般對(duì)明星產(chǎn)品十分依賴(lài),比如美的、格力就以空調(diào)聞名,所以即便后來(lái)拓展到了小家電領(lǐng)域,“去標(biāo)簽化”也不是很理想。加之單一的品牌形象十分不利于企業(yè)的發(fā)展,因此布局新能源造車(chē),對(duì)家電企業(yè)撕掉“家電”標(biāo)簽就顯得尤為重要。

不同優(yōu)勢(shì),相同困境

在新能源紅利的吸引下,美的、格力、海信、海爾、創(chuàng)維這些家電巨頭齊齊涌入了造車(chē)市場(chǎng)。而由于每一家在造車(chē)行業(yè)的布局時(shí)間,以及發(fā)展路徑的不同,家電巨頭們布局造車(chē)的優(yōu)勢(shì)也不盡相同。

一方面,美的、格力、海信在汽車(chē)零部件上有著深厚的積累。比如,美的已在機(jī)電領(lǐng)域深耕多年,此次進(jìn)軍新能源汽車(chē)的機(jī)電零部件,也算是發(fā)揮其優(yōu)勢(shì);格力也早就在研發(fā)智能汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)以及與車(chē)企的合作商下足了功夫;海信也在智能交通、車(chē)載顯示技術(shù)以及車(chē)身感知核心零部件上有著多年布局,其多個(gè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)部分城市已經(jīng)落地。

另一方面,海爾、創(chuàng)維在AIOT方面有良好的基礎(chǔ)。作為擁有全球首個(gè)場(chǎng)景品牌“三翼鳥(niǎo)”的海爾,其在智能生活場(chǎng)景領(lǐng)域一直處于行業(yè)的領(lǐng)先地位,而這也在一定程度上確定了海爾造車(chē)的方向。創(chuàng)維則從硬件升級(jí)為軟硬一體化,在酷開(kāi)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,基于汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景,研發(fā)出了Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),在為車(chē)輛提供全時(shí)AI智能語(yǔ)音交互體驗(yàn)和車(chē)家互聯(lián)的同時(shí),還能夠便捷地接入和控制各類(lèi)IoT周邊配件的一鍵聯(lián)網(wǎng)功能。

由于美的、海爾等在造車(chē)上的積累和優(yōu)勢(shì)各不相同,這些家電巨頭也因此走上了兩條不同的發(fā)展道路。只不過(guò),造車(chē)邏輯不同的家電巨頭們,在造車(chē)上遇到了的難題卻如出一轍。

首先,家電巨頭已經(jīng)失去了新能源造車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)??v觀整個(gè)新能源造車(chē)市場(chǎng),蔚來(lái)、小鵬、理想已經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì),在服務(wù)體驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)份額等方面拔得了頭籌,其他新能源造車(chē)企業(yè)雖不如“蔚小理”,但也在該領(lǐng)域有著舉足輕重的地位。而作為后來(lái)者的家電企業(yè),已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了新能源汽車(chē)發(fā)展的第一波浪潮,盡管擁有著雄厚的資金和獨(dú)特的技術(shù)支撐,短時(shí)間內(nèi)恐怕也很難突出重圍。

其次,家電造車(chē)的品牌影響力不夠,難以提升銷(xiāo)量。受固有思維的影響,用戶(hù)往往對(duì)市場(chǎng)上所熟知的汽車(chē)品牌更加認(rèn)可,所以無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力,還是汽車(chē)?yán)掀放疲紦碛袕?qiáng)大的用戶(hù)粘性和獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是對(duì)于在汽車(chē)領(lǐng)域籍籍無(wú)名的家電企業(yè)而言,許多用戶(hù)潛意識(shí)里就認(rèn)為其很難創(chuàng)造出一款好汽車(chē),因此家電企業(yè)在汽車(chē)行業(yè)里,也就很難獲得用戶(hù)信賴(lài),自然也就沒(méi)有了用戶(hù)積累。

最后,新能源造車(chē)壁壘高,家電企業(yè)攻克難。新能源造車(chē)是一個(gè)需要多方參與的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程,幾乎涉及了語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、算法、自動(dòng)駕駛、信息處理、人工智能等多個(gè)方面。即便是作為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿的特斯拉,打通產(chǎn)業(yè)鏈及技術(shù)環(huán)節(jié)也耗費(fèi)了17年,而對(duì)于缺乏新能源汽車(chē)技術(shù)積累的家電企業(yè)而言,想要攻克技術(shù)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)等難題恐怕也需要很多時(shí)間。

總而言之,無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看,造車(chē)都不是一件容易的事。更何況無(wú)論是相較于華為這樣的科技巨頭,還是阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠,同樣跨界而來(lái)的家電企業(yè)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。而隨著造車(chē)新勢(shì)力之間的爭(zhēng)斗逐漸進(jìn)入白熱化,各企業(yè)之間已經(jīng)不光要比拼“鈔能力”,還要看汽車(chē)軟硬件實(shí)力和資源整合能力。而以美的、格力為代表的家電巨頭最終能否笑傲造車(chē)江湖,也只有時(shí)間能給出答案。

免責(zé)聲明:本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自合作媒體、機(jī)構(gòu)或其他網(wǎng)站的信息,登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。本網(wǎng)所有信息僅供參考,不做交易和服務(wù)的根據(jù)。本網(wǎng)內(nèi)容如有侵權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)告之,本網(wǎng)將及時(shí)修改或刪除。凡以任何方式登錄本網(wǎng)站或直接、間接使用本網(wǎng)站資料者,視為自愿接受本網(wǎng)站聲明的約束。
相關(guān)推薦
相關(guān)部門(mén)出臺(tái)意見(jiàn)完善體制機(jī)制和政策措施 推進(jìn)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型

相關(guān)部門(mén)出臺(tái)意見(jiàn)完善體制機(jī)制和政策措施 推進(jìn)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型

國(guó)家能源局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,近年來(lái),各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)圍繞能源綠色低碳發(fā)展制定了一系列政策措施,推動(dòng)清潔能源開(kāi)發(fā)利用取得了明顯成效,但現(xiàn)有的體制機(jī)制、政策體系、治理方式等仍然面臨一些困難和挑戰(zhàn),難以適應(yīng)新形勢(shì)下推進(jìn)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的需要。
國(guó)家發(fā)展改革委 國(guó)家能源局關(guān)于完善能源 綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見(jiàn)

國(guó)家發(fā)展改革委 國(guó)家能源局關(guān)于完善能源 綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見(jiàn)

能源生產(chǎn)和消費(fèi)相關(guān)活動(dòng)是最主要的二氧化碳排放源,大力推動(dòng)能源領(lǐng)域碳減排是做好碳達(dá)峰碳中和工作,以及加快構(gòu)建現(xiàn)代能源體系的重要舉措。
國(guó)家發(fā)展改革委 國(guó)家能源局關(guān)于完善能源  綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見(jiàn)

國(guó)家發(fā)展改革委 國(guó)家能源局關(guān)于完善能源 綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見(jiàn)

能源生產(chǎn)和消費(fèi)相關(guān)活動(dòng)是最主要的二氧化碳排放源,大力推動(dòng)能源領(lǐng)域碳減排是做好碳達(dá)峰碳中和工作,以及加快構(gòu)建現(xiàn)代能源體系的重要舉措。黨的十八大以來(lái),各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)圍繞能源綠色低碳發(fā)展制定了一系列政策措施,推動(dòng)太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿惹鍧嵞茉撮_(kāi)發(fā)利用取得了明顯成效,但現(xiàn)有的體制機(jī)制、政策體系、治理方式等仍然面臨一些困難和挑戰(zhàn),難以適應(yīng)新形勢(shì)下推進(jìn)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的需要。
拜登首次承認(rèn)特斯拉美國(guó)最大電動(dòng)汽車(chē)制造商地位

拜登首次承認(rèn)特斯拉美國(guó)最大電動(dòng)汽車(chē)制造商地位

拜登在演講中把特斯拉列為投資美國(guó)制造業(yè)的公司的一個(gè)例子。
國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē) 充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)

國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē) 充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)

“十三五”期間,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,充電技術(shù)快速提升,標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完備,產(chǎn)業(yè)生態(tài)穩(wěn)步形成,建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車(chē)輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

推薦閱讀

熱文

Copyright © 能源界