7月7日，2021第七屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)(簡(jiǎn)稱金磚充電論壇))在上海汽車會(huì)展中心順利召開(kāi)。本屆金磚充電會(huì)議為期兩天，主題為“聚力高質(zhì)量 賦能新發(fā)展”，采用“會(huì)議論壇+展覽展示+體驗(yàn)營(yíng)銷三位一體的創(chuàng)新模式，多項(xiàng)重點(diǎn)活動(dòng)同期同地舉辦，充分協(xié)同聯(lián)動(dòng)，品牌效應(yīng)和影響力大幅提升。
特來(lái)電 于德翔 出席論壇并發(fā)表主題演講——《新能源汽車+充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)2060碳中和的有效路徑》。
以下為演講實(shí)錄：
各位同仁，各位朋友，大家上午好，今天非常高興能夠在這樣的場(chǎng)合下，和大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的分享。因?yàn)槲沂枪こ處?，我是站在工程師角度，談點(diǎn)技術(shù)上的問(wèn)題，題目說(shuō)得比較高大上，電動(dòng)汽車+充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑。
我的角度如何理解碳中和呢?就是源頭上減碳，真正要實(shí)現(xiàn)碳中和，就是讓汽車不再燒油，讓發(fā)電廠少燒煤。碳中和如何讓汽車不再燒油呢?那就是汽車的電動(dòng)化，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，大家知道車沒(méi)有問(wèn)題了，電池沒(méi)有問(wèn)題了，現(xiàn)在充電像今天大會(huì)上還有諸多問(wèn)題，即使把零充電問(wèn)題解決了，我們充十度電當(dāng)中，七度電是燒煤的電，電動(dòng)汽車并沒(méi)有減碳，還是用的燒煤的電。
怎么才能讓汽車用的電或者我們用的電當(dāng)中，把碳的比例降低，那就是讓發(fā)電廠少燒煤，多用風(fēng)電、光伏、水電，但是風(fēng)電、光伏、水電存在巨大的波動(dòng)性和無(wú)序性，什么意思?來(lái)了一片云彩就不發(fā)電了，風(fēng)一停就不發(fā)電了，但是我們用電不可能停掉，所以國(guó)家為了平抑波動(dòng)性和無(wú)序性，必須配10%的儲(chǔ)能，這樣配儲(chǔ)能這個(gè)行業(yè)就不賺錢了，現(xiàn)在看來(lái)儲(chǔ)能的成本成為了碳中和里面最大的難點(diǎn)和毒點(diǎn)。但是我們做了一件事兒，我們通過(guò)建設(shè)充電網(wǎng)，把每個(gè)車上50度電連接和聚合成了巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，利用了電動(dòng)汽車的富余容量和富余壽命，零成本做了儲(chǔ)能，什么叫做富余的能量呢?一個(gè)車?yán)m(xù)航300公里，但是一天只用了50公里，至少200公里的電是沒(méi)用的，所以零成本做了儲(chǔ)能。
隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，可再生能源可以隨便發(fā)了，三年以后，用不到五年，因?yàn)槲沂菄?guó)家“十四五”規(guī)劃儲(chǔ)能和制能電網(wǎng)專家組里的成員，我們確定了一個(gè)目標(biāo)，發(fā)電占比從現(xiàn)在到2020年，30%提高到50%，到2030年提高到70%，就是說(shuō)到了2030年我們用的電當(dāng)中十度電是可再生能源，那時(shí)候當(dāng)然實(shí)現(xiàn)碳中和了，碳中和更離不開(kāi)充電網(wǎng)，所以電動(dòng)汽車+充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)2060碳中和的最佳實(shí)踐。
緊接著，今年年初的時(shí)候，國(guó)家又提出來(lái)構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，很多人說(shuō)新型電力系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化，調(diào)度系統(tǒng)化，這些東西都沒(méi)有習(xí)大大說(shuō)得完整，因?yàn)榭倳?shū)記講的，叫構(gòu)建以新能源為主體，中國(guó)能叫上新能源，或者世界能叫新能源的，只有兩個(gè)東西：一個(gè)是新能源發(fā)電，一個(gè)是新能源汽車，而我們大家都想到是新能源發(fā)電，很少有人想到新能源汽車。
但是這兩個(gè)東西是很可怕的，因?yàn)樾履茉窗l(fā)電是無(wú)序的，而新能源汽車充電又是隨意的，這兩個(gè)東西加到一起，那電網(wǎng)的安全性是無(wú)法保證的，但是中間如果用了充電網(wǎng)、儲(chǔ)能網(wǎng)、微電網(wǎng)做了新能源發(fā)電和新能源汽車的連接，確保每一臺(tái)車的充電、放電、聽(tīng)誰(shuí)的話，一個(gè)是聽(tīng)老天爺?shù)脑挘L(fēng)和光。第二國(guó)家電網(wǎng)的話，第三聽(tīng)黨的話。如果是這樣的話，我相信所有的電動(dòng)汽車變成聽(tīng)話的電動(dòng)汽車，通過(guò)充電網(wǎng)成為了聽(tīng)話的網(wǎng)絡(luò)，那我想真正構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)就成功了，所以這里面體現(xiàn)兩個(gè)關(guān)鍵詞：車的新連接，電池的新聚合，是構(gòu)建以新能源為主體，新型電力系統(tǒng)的核心要素。
大家在講為什么這么走呢?就是因?yàn)閯偛藕芏鄬＜抑v的發(fā)展速度，我一直有一個(gè)樂(lè)觀的分析，到了2025年新增車輛當(dāng)中至少80%，都是電動(dòng)汽車，大概累計(jì)保有量達(dá)到5000萬(wàn)輛，充電樁的總數(shù)量，公共充電達(dá)到500萬(wàn)，充電私撞達(dá)到2000萬(wàn)，每天充放電的電量會(huì)達(dá)5000億，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能每天達(dá)到2億度電，梯次儲(chǔ)能每天達(dá)到1億度電，現(xiàn)在看來(lái)隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，能源的問(wèn)題將是一個(gè)最大的問(wèn)題。
能不能這樣發(fā)展?我個(gè)人理解取決于四個(gè)要素。第一個(gè)要素，車便不便宜。到2022年作為交通工具來(lái)講，電動(dòng)汽車比油車便宜。到2023年，50%的C端用戶都會(huì)在目的地充電，就是在家里面、企事業(yè)單位(充電)。到了2024年充電網(wǎng)能夠確保整個(gè)電動(dòng)汽車的安全，到了2025年的時(shí)候，無(wú)人駕駛、自動(dòng)充電技術(shù)將得到規(guī)模化的采用。
現(xiàn)在看來(lái)，電動(dòng)汽車規(guī)?；陌l(fā)展，充電怎么做?前面各位領(lǐng)導(dǎo)都在講這個(gè)事兒，我說(shuō)了一定要糾正一個(gè)觀念，從過(guò)去充電樁的認(rèn)知概念上一定要轉(zhuǎn)化成充電網(wǎng)，如果不建成充電網(wǎng)，大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展將很難做成支撐。比如一個(gè)小區(qū)，一百臺(tái)車上班都開(kāi)到單位，下班都開(kāi)到家里，同時(shí)慢充插到電網(wǎng)上，這個(gè)電網(wǎng)就爆掉了，所以必須建立充電網(wǎng)的技術(shù)路線，這個(gè)圖已經(jīng)進(jìn)了很多年，希望同仁繼續(xù)看看，想想，希望跟大家建立這樣的分享機(jī)制。
充電網(wǎng)和充電樁不一樣的地方，充電網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)，充電樁是一個(gè)設(shè)備，它是由四層網(wǎng)組成的，底層是設(shè)備網(wǎng)，未來(lái)充電不像加油一樣的，開(kāi)出去加油，一定是大家睡覺(jué)或者工作的時(shí)候，不知不覺(jué)的充電，所以每個(gè)車位上都會(huì)裝一個(gè)插頭，俗稱充電終端，而不叫充電樁。中國(guó)大概多少個(gè)車位呢?1億個(gè)車位，裝1億個(gè)充電終端。每個(gè)充電終端上大概有30個(gè)控制電，1億個(gè)充電終端上，就有30億個(gè)控制電，所以充電網(wǎng)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場(chǎng)景，按照規(guī)劃國(guó)家2030年有1億輛車，一個(gè)車一年充電放電30度電，一年10000億度電，而去年中國(guó)的城鄉(xiāng)居民總電量1.03萬(wàn)億。就是說(shuō)，未來(lái)隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，充分網(wǎng)一定是能源互聯(lián)網(wǎng)。
第四層網(wǎng)是數(shù)據(jù)網(wǎng)，除了傳統(tǒng)金融數(shù)據(jù)和支付數(shù)據(jù)以外，更多的疊加出來(lái)汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在看來(lái)只有把數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng)融合成一層才是充電網(wǎng)。
對(duì)于充電網(wǎng)，特來(lái)電也做了一個(gè)概念，由四個(gè)邏輯組成的，或者四句話組成的。
首先，充電網(wǎng)是大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)技術(shù)支撐，沒(méi)有充電網(wǎng)電動(dòng)汽車很難得到發(fā)展。
第二充電網(wǎng)是面向以新能源為主體的微電網(wǎng)。國(guó)家規(guī)劃2030年新增新能源發(fā)電是12億，其中直說(shuō)3億至少是分布式能源，分布式光伏，分布式光伏在哪兒呢?就是在我們樓頂上，建筑光伏上，每一個(gè)公交公共廠站看到太陽(yáng)的地方，就是說(shuō)未來(lái)所有充電廠站都會(huì)把光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車的充放電融合到一個(gè)小的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)小的網(wǎng)絡(luò)叫什么?微充電，所以充電網(wǎng)一定會(huì)是以微電網(wǎng)的形態(tài)，充電站一定以微電網(wǎng)的形態(tài)存在。
另外，在這個(gè)充電網(wǎng)、微電網(wǎng)中核心問(wèn)題是建立直流和交流柔性連接的微電網(wǎng)，直流側(cè)消納的可以直接消納，直流側(cè)和交流側(cè)形成調(diào)度系統(tǒng)和四象限變換的轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，所以微電網(wǎng)核心問(wèn)題是形成交流和直流混網(wǎng)的系統(tǒng)。
第三，充電網(wǎng)是連接和聚合電動(dòng)汽車電池梯次利用儲(chǔ)能網(wǎng)。我前面說(shuō)了，這個(gè)連接和這個(gè)儲(chǔ)能會(huì)支撐，整個(gè)碳中和里面最好的，最優(yōu)質(zhì)的儲(chǔ)能資源。尤其是近期之內(nèi)，國(guó)家能源局發(fā)布了梯次電池不能大規(guī)模、大容量的使用，恰恰我們?nèi)绻锰荽坞姵兀梅植际降哪芙鉀Q安全的問(wèn)題，還能夠解決場(chǎng)地的問(wèn)題，所以充電廠站是鏈接和聚合電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能網(wǎng)。
第四層網(wǎng)是深度鏈接人、車、能源的數(shù)據(jù)網(wǎng)，這個(gè)不用過(guò)多解釋了。談到數(shù)據(jù)網(wǎng)，可能更多談到汽車安全，在5月20日，特來(lái)電對(duì)外發(fā)布了，凡是我們平臺(tái)下充電燒的車，如果燒了我們都賠。經(jīng)過(guò)六年研發(fā)我們創(chuàng)新了兩層防護(hù)，一層在設(shè)備側(cè)，通過(guò)設(shè)備在當(dāng)中，能源和數(shù)據(jù)交互當(dāng)中，為汽車做安全體檢，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)小的問(wèn)題給你報(bào)警，當(dāng)你超過(guò)安全閥值的時(shí)候，就快速采集車上的數(shù)據(jù)和昨天、前天等歷史數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析，同時(shí)抓取同一城市，同一型號(hào)的車的數(shù)據(jù)再做一次大數(shù)據(jù)分析，如果燒車風(fēng)險(xiǎn)就不給你充電，不給你充電你車就沒(méi)有電，沒(méi)有電車就燒不了。
目前，我們平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，90%的車都是小品牌和低質(zhì)量的車企和電池企業(yè)產(chǎn)生的。很多大企業(yè)跟我在說(shuō)，其實(shí)我們的電池做好了，兩層防護(hù)沒(méi)用了，我說(shuō)恐怕不是，因?yàn)楫?dāng)你電動(dòng)汽車或者電池衰老到后30%壽命的時(shí)候，還有隔壁車如果是低質(zhì)量和低品質(zhì)的車，燒掉的時(shí)候也會(huì)殃及池魚(yú)。但是當(dāng)車?yán)狭说臅r(shí)候，車廠不愿意管，電池廠也不愿意管，但是每天這個(gè)車在充電，我們用了兩層防護(hù)，未來(lái)可以防止大規(guī)模電動(dòng)汽車的燒車事件的產(chǎn)生，我們也做了特別好玩兒的事情，我們希望同行里面能夠共同推進(jìn)汽車安全。
我們建立充電網(wǎng)的目標(biāo)就是讓電動(dòng)汽車80-90%的汽車都是在低谷、低價(jià)格的時(shí)候慢慢充電，讓個(gè)別車在高峰車進(jìn)行賣電。所以開(kāi)始特來(lái)電，七年前就給自己創(chuàng)立了這樣的使命，當(dāng)初大家認(rèn)為是一個(gè)笑話，今天看來(lái)大家共同達(dá)成了共識(shí)，就是一定建設(shè)中國(guó)最大的充電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。
為什么建立充電網(wǎng)呢?今天從另外一個(gè)電的角度認(rèn)知，和大家做一些交流。電，站在非專業(yè)的角度，理解四個(gè)事情，只要大家理解清楚了，就知道怎么做了。
電的第一件特性，就是電網(wǎng)的總發(fā)電和總用電在同一時(shí)間，永遠(yuǎn)是相等的。當(dāng)我們晚上關(guān)燈睡覺(jué)的時(shí)候，大家不用電的時(shí)候，那時(shí)候發(fā)電廠同步降融或者停掉，有一些風(fēng)電就要停掉，所以電網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)，過(guò)去傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是發(fā)電、輸電、變電、配電、用電，發(fā)電和用電的要求實(shí)時(shí)平衡，就是因?yàn)殡姴蝗菀變?chǔ)存。
發(fā)電和用電量不匹配，如果不匹配電網(wǎng)就容易失去穩(wěn)定，電網(wǎng)就導(dǎo)致大面積停電。電動(dòng)汽車大規(guī)模無(wú)序充電，大功率充電對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定性構(gòu)成了威脅。如果車少?zèng)]有關(guān)系，如果量大的話，比如大的都是超級(jí)快充，一個(gè)城市里幾百個(gè)超級(jí)快充，這個(gè)城市就費(fèi)掉了，電網(wǎng)就費(fèi)掉了，只有用充電網(wǎng)才能解決無(wú)序充電和高峰用電時(shí)的大功率用電問(wèn)題，只有通過(guò)充電滿足電網(wǎng)需求調(diào)度，這是第一個(gè)調(diào)度，才能解決大規(guī)模充放電和電網(wǎng)之間的實(shí)時(shí)平衡，這是第一個(gè)特征。
第二個(gè)特征，常規(guī)的發(fā)電和電網(wǎng)資產(chǎn)每天利用效率只有40%，60%是閑置的。比如一個(gè)工業(yè)園，每天上八個(gè)小時(shí)班，這八小時(shí)總?cè)萘看蟾庞昧?0%，其他的16個(gè)小時(shí)，最多用到10%，所以整體上看，不管發(fā)電資產(chǎn)還是電網(wǎng)資產(chǎn)，平均利用率只有40%，60%是限制的。對(duì)居民小區(qū)晚上18:00-23:00是用電的高負(fù)荷區(qū)間，其他時(shí)間電網(wǎng)變壓器容量基本閑置，所以電網(wǎng)資產(chǎn)平均功率利用率在40%左右，一天內(nèi)有近60%的電源資產(chǎn)容量是閑置的。絕大多數(shù)電動(dòng)汽車70%以上的時(shí)間處于停泊狀態(tài)，可以將電動(dòng)汽車做成可調(diào)負(fù)荷，大家不要想開(kāi)車的時(shí)候充電，為什么不在睡覺(jué)的時(shí)候充電，工作的時(shí)間充電呢，完全是可調(diào)負(fù)荷，所以充電網(wǎng)鏈接每輛電動(dòng)汽車，當(dāng)企事業(yè)和區(qū)民小區(qū)都在用電時(shí)，電動(dòng)汽車不充電或少充電，當(dāng)用戶不用電或少用電時(shí)，電動(dòng)汽車通過(guò)充電網(wǎng)預(yù)約充電調(diào)度實(shí)現(xiàn)有序充電。在不增加電網(wǎng)改造增容情況下，低谷有序充電讓電網(wǎng)資產(chǎn)利用率持續(xù)提高到50%-70%。我們利用率只有40%，怎么辦?可以通過(guò)電網(wǎng)預(yù)約充電調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)50-70%的提高。
第三個(gè)特征就是電網(wǎng)高峰期是沒(méi)有富余電量的，今年5月26日，深圳供電公司發(fā)布了，哪一天所有企事業(yè)只能用15%的電量，多用是罰錢的，白天電網(wǎng)里并沒(méi)有富余的電量，在一個(gè)區(qū)域當(dāng)中，總的發(fā)電容量，輸電，配電容量是按用電最高峰進(jìn)行建設(shè)的，白天用典高峰如果出現(xiàn)電力負(fù)荷增長(zhǎng)，電網(wǎng)是沒(méi)有多的電力和容量保障的。電供不應(yīng)求的時(shí)候，導(dǎo)致電網(wǎng)和用電的失衡，只能采取拉閘線電，過(guò)去經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，現(xiàn)在很少了，但是大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，對(duì)電網(wǎng)需求大的時(shí)候，這件事情還會(huì)重現(xiàn)。用電高峰的時(shí)候，停泊的電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)，可以把電池富余的電量以高峰的價(jià)值賣給企業(yè)或賣給電網(wǎng)，晚上用電高峰的時(shí)候，居民小區(qū)得變壓器沒(méi)有太多富余容量，充電就和居民小區(qū)爭(zhēng)負(fù)荷，搶容量，物業(yè)以沒(méi)有容量為由，拒絕安裝充電樁，現(xiàn)在很多物業(yè)都是這樣的，因?yàn)闆](méi)有容量了，但是23年以后，電源的容量有很大富余的，電動(dòng)汽車盡量避免在白天高峰期，公共充電站大功率充電，充電應(yīng)該避免在晚上18點(diǎn)到23點(diǎn)，住宅小區(qū)充電，充電網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)23點(diǎn)以后的低谷有序的充電。
第四個(gè)特征是電網(wǎng)建立了峰、谷、平的電價(jià)，這個(gè)不要再解釋了。這個(gè)電價(jià)差了3倍，電動(dòng)汽車的充電用戶利用充電網(wǎng)廠站內(nèi)，群調(diào)度，可以自動(dòng)選擇在低谷低價(jià)的時(shí)候充電，在電動(dòng)汽車高峰的時(shí)候賣電，通過(guò)電網(wǎng)的需求調(diào)度能力，為電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行提供了技術(shù)支撐。
這是我前一個(gè)階段，給能源局、國(guó)家提出新的，在能源調(diào)度上，叫做分層分群的協(xié)同調(diào)度，對(duì)電動(dòng)汽車。大概這個(gè)角度分三方面：
第一廠站內(nèi)群調(diào)度。就是說(shuō)，在廠站群里頭，傳統(tǒng)的充電樁插上就充電，什么時(shí)候充滿不知道，但是我們這個(gè)平臺(tái)，什么時(shí)候充滿你說(shuō)了算，我們會(huì)根據(jù)客戶的需要，車上剩余的電量和電網(wǎng)富余的電量做有序的充電和放電，廠站內(nèi)的群調(diào)度。
第二調(diào)度叫預(yù)約調(diào)度。比如我們?cè)谏钲谠铝翞硰S站，當(dāng)這個(gè)公交車還有十分鐘充滿離開(kāi)的時(shí)候，我們把周圍十平方公里之內(nèi)的出租車、網(wǎng)約車APP打通，我看到了沒(méi)電了，我給你發(fā)過(guò)去，正常一塊五、一塊四，十分鐘之類，在我的B3層第33個(gè)車位充電，你只要一響應(yīng)，公交車離開(kāi)的時(shí)候，你開(kāi)進(jìn)來(lái)這叫預(yù)約的充電調(diào)度。
第三是電網(wǎng)的需求側(cè)調(diào)度。根據(jù)電網(wǎng)需求側(cè)進(jìn)行體系和調(diào)度，我們現(xiàn)在在京津冀150個(gè)場(chǎng)站，上海也有40個(gè)場(chǎng)站，接受了電網(wǎng)的需求側(cè)調(diào)度。比如電網(wǎng)晚上三點(diǎn)到五點(diǎn)，給我發(fā)一個(gè)需求側(cè)的調(diào)度命令，我就可以把車在兩點(diǎn)之前的車不充電的，兩點(diǎn)以后進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)整個(gè)充電網(wǎng)的協(xié)同和調(diào)度，不是傳統(tǒng)電網(wǎng)一下子調(diào)到底，而是通過(guò)分層分群的廠站內(nèi)調(diào)度、預(yù)約充電調(diào)度和電網(wǎng)需求調(diào)度，滿足大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，三層調(diào)度。
這幾年發(fā)展，特來(lái)電在技術(shù)創(chuàng)新上，在數(shù)量、電量和流量上都做了很大的努力，到今天為止，還是這個(gè)圖，我們是中國(guó)創(chuàng)業(yè)板第一家上市公司，我也覺(jué)得挺奇怪的，我上來(lái)前十分鐘我們股票突然間冒了9%，我不知道是為了響應(yīng)我上來(lái)還是怎么，我們創(chuàng)業(yè)板第一股是特銳德，我們特來(lái)電爭(zhēng)取今年下半年報(bào)材料上市，我們從充電網(wǎng)叫特安全，我們從數(shù)量、電量、流量，三量融合的商業(yè)模式叫特來(lái)錢，我們團(tuán)隊(duì)叫特來(lái)勁，今天和諸位同仁在一起我們叫特來(lái)緣!
謝謝各位，謝謝大家!
(注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載!)
