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山西、內(nèi)蒙古的煤流向哪兒?盤點我國北方7大運煤港口!

2018-01-11 14:57  瀏覽:  

目前,我國煤炭的水路運輸能力和港口建設(shè)增長迅猛,沿海港口目前煤炭一次下水量年增速10.67%。

據(jù)統(tǒng)計,2017年1-10月份,我國南方沿海地區(qū)海上調(diào)入煤炭數(shù)量約增加了1億噸。港口煤炭運輸在我國煤運網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位。

一、我國煤炭入港走向

全國沿海港口共劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五個港口群體。

在北煤南運,西煤東運的過程中,水路運輸能力僅次于鐵路。在煤運體系中,北方秦皇島港、天津港、黃驊港、日照港、唐山港、青島港、連云港港等7大裝船港組成。

從地域上來看:山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭主要通過天津、秦皇島、黃驊港下水,其中山西和內(nèi)蒙古主要通過天津港和秦皇島港下水,陜西的煤炭主要通過天津港和黃驊港下水,再運往上海、江蘇、浙江等五個沿海省市。

另外,山東的煤炭主要通過日照港下水轉(zhuǎn)運。

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二、七大重點煤炭港口

1、秦皇島港

秦皇島港是世界第一大能源輸出港,是我國“北煤南運”大通道的重要樞紐港,擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)。有京山、京秦、大秦、沈山等4條國家鐵路干線直達(dá)港口。

現(xiàn)有港區(qū)陸域面積8.56平方公里,水域面積1152平方公里;碼頭泊位45個,其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位42個,煤炭專業(yè)泊位21個,港口年設(shè)計通過能力2.23億噸,其中煤炭設(shè)計通過能力1.93億噸。

作為“北煤南運”大通道中的主樞紐港,秦皇島港擔(dān)負(fù)著東南沿海電煤運輸以及國家外貿(mào)煤炭出口的主要任務(wù),年輸出煤炭占全國沿海港口下水煤炭總量的50%。

2、天津港

天津港煤炭資源主要來自內(nèi)蒙、陜西等地。天津港包括天津老港和神華天津南疆煤碼頭。

天津老港設(shè)計煤炭運輸能力為4000萬噸/年,擁有4個煤炭泊位,2臺翻車機,裝船主要采用抓斗。老港設(shè)計堆存能力300萬噸,天津老港主要通過汽運煤集港,部分來自火車運輸。

2016年,天津港完成貨物吞吐量5.5億噸,其中煤炭吞吐量接近1.1億噸。

2017年,根據(jù)國家要求,7月底前天津港不再接收柴油貨車運輸集港煤炭。天津港集團方面介紹,截至4月30日,天津港散貨物流中心煤炭基本出清,散貨煤炭全部實現(xiàn)鐵路進港。

3、黃驊港

黃驊港位于河北省黃驊市的渤海之濱,朔黃鐵路、邯黃鐵路、黃萬鐵路、滄港鐵路、黃大鐵路(正建)直通港口。

2010年8月18日黃驊綜合大港的開航,冀中南地區(qū),以及黃驊港腹地可延伸覆蓋的晉中南、魯西北、豫北、陜西、內(nèi)蒙古等部分地區(qū),通過此通道貿(mào)易,遠(yuǎn)洋運費節(jié)省20%,時間節(jié)省40%。

黃驊港是山西地區(qū)運距最短的出???,現(xiàn)已建成20萬噸級航道和萬噸級以上泊位25個,吞吐量連續(xù)3年突破億噸。

4、日照港

日照港擁有國內(nèi)吃水最深的15萬噸級煤炭專用泊位2個,碼頭前沿水深-17米,擁有5萬噸級煤炭專用泊位1個。

以上三個泊位設(shè)計年吞吐能力3500萬噸,煤炭堆存能力為350萬噸。正在進行的煤炭系統(tǒng)改造完成后,煤炭年通過能力將達(dá)到4500萬噸。

日照港現(xiàn)有專用焦炭堆存場地25萬平方米,年周轉(zhuǎn)能力100萬噸,正在建設(shè)的焦炭物流園區(qū)集疏港便捷,一期工程建設(shè)焦炭堆場33.3萬平方米,年周轉(zhuǎn)能力200萬噸,二期工程建成后年周轉(zhuǎn)能力可達(dá)600萬噸以上。

日照港地理位置適中,具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。直接經(jīng)濟腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陜西關(guān)中等地區(qū);水路—水路可以通達(dá)國內(nèi)、國際各個港口,目前日照港已與世界100多個國家和地區(qū)通航。

5、京唐港

京唐港,是唐山港下屬港口之一。

唐山港毗鄰京津冀城市群,京唐港距韓國仁川400海里,日本長崎680海里、神戶935海里,與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運航線也十分順暢。

2017年4月,因天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前相關(guān)部門規(guī)定的7月底提前到4月底,天津港集團將下發(fā)正式文件通知,汽運煤炭逐步轉(zhuǎn)移京唐港碼頭。

6、青島港

是已具有113年歷史的國家特大型港口,由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭15座,泊位73個,其中,營運碼頭13座,營運泊位49個。

各港碼頭均有鐵路相連,環(huán)膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接,腹地除吸引山東外,還承擔(dān)著華北對外運輸任務(wù)。

青島港是晉中煤炭主要輸出港,也是我國僅次于上海、深圳、寧波-舟山的第四大集裝箱運輸港口。

青島港是國際一流的煤炭碼頭,可以說世界上有多大的船舶,青島港就有多大的碼頭。

7、連云港港

連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端,為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港,被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點,是中國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出??凇?/p>

2017年,全港完成貨物吞吐量2.28億噸,同比增長3.2%。

三、煤炭水運成本

水運價格的波動性大、鐵路運價機制不靈活,這導(dǎo)致鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運的競爭格局長期存在。

截止1月8日,中國沿海煤炭綜合運價指數(shù)報1276.93點,較上期漲61.72點。

2017年12月30日—2018年1月5日,海運煤炭運價元旦前依然保持下降態(tài)勢,但是節(jié)后有企穩(wěn)回升跡象。1月5日,海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1396.29點,期環(huán)比下行4.17%。

分析認(rèn)為,本周期內(nèi),運價指數(shù)先抑后揚。但周期內(nèi),漲幅不及降幅,運價繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。元旦小長假前后,工廠放假,下游電力需求轉(zhuǎn)弱,從而對航運需求轉(zhuǎn)淡,運價持續(xù)下降。但節(jié)后,工廠復(fù)工、南方持續(xù)出現(xiàn)大范圍雨雪降溫天氣,居民用電增多,電廠日耗持續(xù)運行于70萬噸上下水平,存在補庫需求。加上4日凌晨上海吳淞口附近發(fā)生沉船事故,一定程度上影響船舶通行,運價開始有企穩(wěn)跡象。運價后續(xù)穩(wěn)中微漲或是大概率事件。

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