近日，中石化分別與奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)資源共享，促進(jìn)互利共贏。同日，中石化宣布，規(guī)劃到2025年充換電站達(dá)5000座。業(yè)界人士紛紛表示，這表明中石化布局新能源汽車(chē)充換電設(shè)施“要?jiǎng)诱娓窳?rdquo;！可以預(yù)見(jiàn)的是，此次合作將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，中石化可發(fā)揮網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)改擴(kuò)建等方式降低土地使用審批難度和資金投入；奧動(dòng)、蔚來(lái)多年深耕換電業(yè)務(wù)，和中石化合作有利于快速做大做強(qiáng),而且，固定網(wǎng)點(diǎn)也省去了車(chē)主奔波尋找充換電設(shè)施之苦。
其實(shí)，早在2010年，中石油、中石化、中海油等企業(yè)在北京成立了中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，欲大規(guī)模參與經(jīng)營(yíng)充換電站。確實(shí)，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，地區(qū)充換電設(shè)施的密集程度是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要決定因素之一。按照一般邏輯，“三桶油”早已形成具有優(yōu)勢(shì)的能源補(bǔ)給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如果增加充換電功能，不僅有利于其開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，也有助于解決新能源汽車(chē)充換電問(wèn)題。但令人遺憾的是，“三桶油”并沒(méi)有把充換電站規(guī)模做起來(lái)，規(guī)劃的充換電設(shè)施大多數(shù)沒(méi)有落地。
究其原因，關(guān)鍵在于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)及其附屬設(shè)施的發(fā)展更為理性，同時(shí)，受電力供應(yīng)商電網(wǎng)或明或暗的制約。此外，穩(wěn)定的電費(fèi)相比上漲的油價(jià)，對(duì)油企來(lái)說(shuō)就像公益項(xiàng)目，沒(méi)有動(dòng)力，加油站改擴(kuò)建充換電站就成了一個(gè)口號(hào)。那么，如果充換電服務(wù)網(wǎng)由電網(wǎng)單獨(dú)建設(shè)是否就可以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)上路的需求？答案也是否定的。實(shí)踐證明，不論是國(guó)網(wǎng)還是南網(wǎng)，在壟斷電能這一“優(yōu)勢(shì)”的前提下，曾多次宣布加大充換電設(shè)施建設(shè)力度，并將其作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，但由于商業(yè)模式不明確、盈利艱難等因素，在落地時(shí)產(chǎn)生了一定的差距，導(dǎo)致目前新能源汽車(chē)充換電仍是一個(gè)待解的難題。
其實(shí)，充換電設(shè)施建設(shè)除電源、資金外，還需要土地、物業(yè)等支持，這不是電網(wǎng)等企業(yè)單方面所能解決的。而且，長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)還面臨和充電樁不匹配等問(wèn)題。如當(dāng)時(shí)大部分充電樁企業(yè)力推直流接口，而比亞迪主推交流接口；上海的公共充電樁和剛進(jìn)入中國(guó)的特斯拉不兼容……企業(yè)都想保護(hù)自己的利益，最后博弈的結(jié)果就是生產(chǎn)適配自家汽車(chē)的充換電設(shè)施。而且，正是因?yàn)椴煌瑥S家和品牌的充電樁不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，導(dǎo)致許多已建好的充電設(shè)施使用效率低。
筆者認(rèn)為，新能源汽車(chē)是跨界融合的產(chǎn)物，其上路行駛的核心問(wèn)題——充換電設(shè)施建設(shè)及其商業(yè)模式的完善，也應(yīng)該是通過(guò)多元合作才能研究解決的。以此次中石化和奧動(dòng)、蔚來(lái)聯(lián)手發(fā)力換電站為例，截至今年3月，全國(guó)投運(yùn)換電站613座，其中奧動(dòng)新能源307座、蔚來(lái)192座，共499座，占比逾八成。而且，蔚來(lái)也生產(chǎn)新能源汽車(chē)，可有效提高車(chē)、站互動(dòng)水平。因此，中石化和這兩家企業(yè)合作可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、油電互補(bǔ)。
未來(lái)已來(lái)！全球汽車(chē)行業(yè)加快電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化轉(zhuǎn)型，競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想盡快在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，多元合作、共同發(fā)展，肯定比單打獨(dú)斗強(qiáng)得多！
其實(shí)，早在2010年，中石油、中石化、中海油等企業(yè)在北京成立了中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，欲大規(guī)模參與經(jīng)營(yíng)充換電站。確實(shí)，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，地區(qū)充換電設(shè)施的密集程度是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要決定因素之一。按照一般邏輯，“三桶油”早已形成具有優(yōu)勢(shì)的能源補(bǔ)給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如果增加充換電功能，不僅有利于其開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，也有助于解決新能源汽車(chē)充換電問(wèn)題。但令人遺憾的是，“三桶油”并沒(méi)有把充換電站規(guī)模做起來(lái)，規(guī)劃的充換電設(shè)施大多數(shù)沒(méi)有落地。
究其原因，關(guān)鍵在于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)及其附屬設(shè)施的發(fā)展更為理性，同時(shí)，受電力供應(yīng)商電網(wǎng)或明或暗的制約。此外，穩(wěn)定的電費(fèi)相比上漲的油價(jià)，對(duì)油企來(lái)說(shuō)就像公益項(xiàng)目，沒(méi)有動(dòng)力，加油站改擴(kuò)建充換電站就成了一個(gè)口號(hào)。那么，如果充換電服務(wù)網(wǎng)由電網(wǎng)單獨(dú)建設(shè)是否就可以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)上路的需求？答案也是否定的。實(shí)踐證明，不論是國(guó)網(wǎng)還是南網(wǎng)，在壟斷電能這一“優(yōu)勢(shì)”的前提下，曾多次宣布加大充換電設(shè)施建設(shè)力度，并將其作為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，但由于商業(yè)模式不明確、盈利艱難等因素，在落地時(shí)產(chǎn)生了一定的差距，導(dǎo)致目前新能源汽車(chē)充換電仍是一個(gè)待解的難題。
其實(shí)，充換電設(shè)施建設(shè)除電源、資金外，還需要土地、物業(yè)等支持，這不是電網(wǎng)等企業(yè)單方面所能解決的。而且，長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)還面臨和充電樁不匹配等問(wèn)題。如當(dāng)時(shí)大部分充電樁企業(yè)力推直流接口，而比亞迪主推交流接口；上海的公共充電樁和剛進(jìn)入中國(guó)的特斯拉不兼容……企業(yè)都想保護(hù)自己的利益，最后博弈的結(jié)果就是生產(chǎn)適配自家汽車(chē)的充換電設(shè)施。而且，正是因?yàn)椴煌瑥S家和品牌的充電樁不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，導(dǎo)致許多已建好的充電設(shè)施使用效率低。
筆者認(rèn)為，新能源汽車(chē)是跨界融合的產(chǎn)物，其上路行駛的核心問(wèn)題——充換電設(shè)施建設(shè)及其商業(yè)模式的完善，也應(yīng)該是通過(guò)多元合作才能研究解決的。以此次中石化和奧動(dòng)、蔚來(lái)聯(lián)手發(fā)力換電站為例，截至今年3月，全國(guó)投運(yùn)換電站613座，其中奧動(dòng)新能源307座、蔚來(lái)192座，共499座，占比逾八成。而且，蔚來(lái)也生產(chǎn)新能源汽車(chē)，可有效提高車(chē)、站互動(dòng)水平。因此，中石化和這兩家企業(yè)合作可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、油電互補(bǔ)。
未來(lái)已來(lái)！全球汽車(chē)行業(yè)加快電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化轉(zhuǎn)型，競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想盡快在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，多元合作、共同發(fā)展，肯定比單打獨(dú)斗強(qiáng)得多！
